Elektrik Stromverlust

Cameo schrieb:
So ist ein voller Sch....:
Batterie geladen und zwei Tage stehen lassen. War immer noch voll mit 13,2 - 13,3 Volt.
Eingebaut und Kumpel (Kfz-Elektriker) angerufen. Der kommt mit einem Messteil, das um die Kabel geklemmt wird und dann induktiv die Spannung misst. Ergebnis (an allen drei Plus-Kabel): Nur ganz, ganz minimale Ströme, die nie im Leben eine Batterie entladen können. Ich, ganz happy, stelle das Auto gestern in die Garage. Telefon zur Sicherheit raus aus der Halterung. Heute vor einer halben Stunde Kontollbesuch - und Batterie ist entladen. Sch... Karre nervt!
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Genau so und zwar genau so war bei mir die defekte Lima.
Da beim Werkstattbesuch erst immer alles io war, hat mir der Saab Meister damals eine Batterie mitgegeben welche im zum überbrücken im Kofferraum hatte. Bei einem der folgenden Werkstattbesuche hatte sich die Lima dann erbarmt den Fehler preiszugeben und hat vor den Augen des Meisters angefangen zu saugen.
 
wenn Du die Sicherungen ziehst, auch an die großen im Motorraum denken, aber mit Handschuhen oder Sicherungszange!!!
Bei mir war es eine große und irgendwas dahinter hat gesaugt...nach ein paar Minuten ohne Strom war es dann bis heute ok. Klopfe auf Holz....
 
hansalfred schrieb:
Genau so und zwar genau so war bei mir die defekte Lima.
Da beim Werkstattbesuch erst immer alles io war, hat mir der Saab Meister damals eine Batterie mitgegeben welche im zum überbrücken im Kofferraum hatte. Bei einem der folgenden Werkstattbesuche hatte sich die Lima dann erbarmt den Fehler preiszugeben und hat vor den Augen des Meisters angefangen zu saugen.
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Scheiß Fehler...nicht sofort zu erkennen und zu reproduzieren.
Aber die Erfahrung der User haben auch ihren Wert!!!

Die Limas in den Dieseln sind eher empfänglich für den Dioden-Schluß?
Könnte ich so nicht bestätigen.
Da sind die 9³-II eher betroffen, weil dort mehr Diesel verbaut wurden.

Der originale Zulieferer ist nicht Bosch!!!
GM lässt grüssen.
 
So nach dem Urlaub habe ich mir die Zeit genommen alle Stromkreise am Sicherungskasten (bei abgezogenem Zündschlüssel aber geöffneter Fahrertür durchzumessen.
Zunächst wat ich richtig happy, denn Sicherung A (Trailer) hatte Strom, also Sicherung raus, denn ich habe ja keinen Anhänger dran. Zwei Tage später die grosse Enttäuschung - Batterie wieder ganz leer. Also weiter gemessen mit folgendem Ergebnis: Alle Stromkreise stromlos bis auf:
- 16 Direction Indicator DICE (20 Ah)
- 14 Engine Ignition - nur ca. 2 Volt (30 Ah)
- 11 Electric operated pass. seat/central locking (30 Ah)
- 9 Radio CD (15 Ah)
- 8 Trunk lock/Conv. lights/Circ. pump/Park ass. (15 Ah)
- 17 Engine managment system (20 Ah)
- 20 ACC/Rear fog lights/Interior lights - ganz schwach ca. 2 Volt) (15 Ah)
- 22 Interior fan (40 Ah)
- 23 Sun roof
- 25 Electric operated driver seat/Fuel lid lock (30 Ah)
- 39 Limp home selenoid/telematics

Ist das normal? Kann man daraus was ableiten?

Danke im Voraus
Uwe
 
Und noch eine ergänzende Frage: Mein Kumpel sagt, dass ein Diodenschluss an der Lima daran zu erkennen sei, dass diese bei kaltem Motor warm sei?
 
was hast du womit wie und wo gemessen?
Strom, Spannung, Amperestunden, Sicherungen? wild gemischt deutet eher auf Verständnisprobleme der Messtechnik hin.
 
phil23 schrieb:
was hast du womit wie und wo gemessen?
Strom, Spannung, Amperestunden, Sicherungen? wild gemischt deutet eher auf Verständnisprobleme der Messtechnik hin.
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Habe am Sicherungskasten - links aussen am Amaturenbrett - die Sicherungen einzeln gezogen und dann mit Multimeter (Volt) gemessen. Mit Ah sind die Stärken der jeweiligen Sicherungen gemeint.
Was soll daran falsch sein? Habe noch nie behauptet, dass ich elektrisch kompetent bin!
 
Würde mal vermuten das Du im mA Bereich gemessen und die Werte eher 15 bis 30 mA bedeuten sollen. Das wäre aus der Hüfte geschoßen einem normalen Bereich bis sich die Geräte wieder schlafen legen. Bei den Messungen würde ich mal dem Türlichtschalter vorgaukeln das alle Türen geschlossen und die Türen verschlossen sind. Dann mal ne halbe Stunde warten und anschließend messen.
 
Da haben sich die Antworten überschritten.

Du willst ja die Stromaufnahme der einzelnen Stromkreise messen. Also Messgerät auf Amper stellen und dann die jeweils gezogenen Sicherung mittels Messgerät brücken und den Wert ablesen. Am Besten im 10 bzw. 20 Ampere Bereich anfangen zu Messen. Nich das Du das Messgerät himmelst.
 
F.Aurelius schrieb:
Du willst ja die Stromaufnahme der einzelnen Stromkreise messen. Also Messgerät auf Amper stellen und dann die jeweils gezogenen Sicherung mittels Messgerät brücken...
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...was allerdings eine recht wacklige und mühsame Angelegenheit ist. Daher mal wieder ein Link zu meinem bewährten und einfachen Hilfsmittel.

@Cameo: Die Maßeinheit des Sicherungswertes ist übrigens nicht Ah (=Amperestunden), sondern A (=Ampere), also der max. zulässige Strom, bei dessen Überschreiten die Sicherung durchbrennt.
 
So Leute, dauert halt immer ein bisschen bei mir, weil ich die ganze Woche weg bin und sich dann naturgemäß am WE die Arbeit staut.
9-5er mit abgeklemmter Batterie (vollgeladen) eine Woche in meine Werkstatt gestellt. Nach einer Woche Batterie immer noch randvoll (ist neu und hätte mich gewundert, wenn die schon tot wäre).
Dann Minus-Pol angeklemmt und einen halben Tag stehen lassen. Nach Rückkehr war Batterie auf bis auf ca. 30 Prozent entladen. Zum Glück habe ich ein Infrarottermometer mit dem ich die Temperatur im Motor ganz einfach messen kann. Alles Teile lagen bei 15 - 16 Grad und an der Lichtmaschine messe ich 67 Grad. Also Übeltäterin entdeckt.
Mein Kumpel ist Kfz-Elektriker alter Schule und meint, dass er das reparieren kann. Sei sehr wahrscheinlich eine Diode o.ä. die den Rückfluss des Stroms verhindert. Was meint ihr?
 
....., nur dass die Diode (jetzt) eben nicht den Stromfluss (Rückfluss) verhindert sondern leitend ist. Wenn Dein Kollege die Lima schon auseinander nimmt, nimm vorher den Regler mit den Kohlen ab und dreh‘ die Lima von Hand und lausche nach Lagergeräuschen. Wenn Geräusche ist es den Aufwand nicht wert bei den Preisen die heute für überholte/neue Limas aufgerufen wird. Und wenn die Kohlen kurz sind wechsel den Regler gleich mit.
 
joerg augustin schrieb:
....., nur dass die Diode (jetzt) eben nicht den Stromfluss (Rückfluss) verhindert sondern leitend ist. Wenn Dein Kollege die Lima schon auseinander nimmt, nimm vorher den Regler mit den Kohlen ab und dreh‘ die Lima von Hand und lausche nach Lagergeräuschen. Wenn Geräusche ist es den Aufwand nicht wert bei den Preisen die heute für überholte/neue Limas aufgerufen wird. Und wenn die Kohlen kurz sind wechsel den Regler gleich mit.
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Ich danke dir - super. Der ist Kfz-Elektriker und hat noch einen alten Bosch-Prüfstand für Lichtmaschinen. Ich hoffe, dass er das weiss, gebe aber alles weiter. Ist zur Zeit echt blöd, bin unter der Woche weg und am WE bleibt alles liegen. Aber Mitte/Ende Oktober soll ja mein neues Elektroauto kommen. Wallbox installiere ich nächste Woche.
 
klaus schrieb:
Jep, da steht schon Alles.
Und später, dass das nun alles geprüft sei...:cool:
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Ja alles geprüft auf Stromfluss nach Zündung aus und leider wohl zu früh bevor sich das Auto "schlafen" gelegt hat. In der Tat haben wir auch keine relevanten Stromflüsse festgestellt. Ist eh seltsam: Machmal hielt die Batterie 14 Tage und manchmal war sie nach einer Nacht leer. Das sind eben die blöden Fehler, die mal da sind und mal nicht. Neuer Anlauf, neues Glück.
 
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