Rotes Steuergerät

[HAGMAN]

Dasselbe habe ich über mind. einen Umbau mit dem DI-APC in Schweden gelesen, liegt sicher auch 15 Jahre zurück.
Die Trionic macht weitere diesbzgl. Bemühungen obsolet.

100 Prozent d‘accord

 

[Saab Freund]

Der Filmbeitrag aus #113 ist ja allererster Güte!
Da kann man sehr gut erkennen wie Saab sich seinerzeit markentechnisch positionieren wollte.

 

[TobiasM]

Seit wann gibt es das APC-System?...seit MY 1984?...85?...im 900 und 9000.

Das APC gab es schon seit Zeiten der B20-turbo-Motoren, spätestens im Jahr 1980, allerdings nicht offiziell/nur im Versuch.

Die Markteinführung erfolgte zu Zeiten des B201 turbo und zwar zum Modelljahr 1982 (insb. USA) bzw. in Deutschland erst zum Modelljahr 1983.

Dass es in Deutschland erst 1 Jahr später kam, lag vermutlich an unseren tollen Bürokraten bzw. an Begehrlichkeiten der konkurrierenden Deutschen Automobilhersteller...ist aber meine private These ohne Beweis.

Die B202 turbo‘s hatten dann ALLE bereits APC werksseitig: also ab M84 (Einführung 900tu16) bzw. ab M85 (Einführung 9000er).

 

[KGB]

Und die vor 84 produzierten 16v Turbos hatten ein modifiziertes APC vom 8v Turbo unter der Heckbank.

 

[HAGMAN]

Das APC gab es schon seit Zeiten der B20-turbo-Motoren, spätestens im Jahr 1980, allerdings nicht offiziell/nur im Versuch.

Die Markteinführung erfolgte zu Zeiten des B201 turbo und zwar zum Modelljahr 1982 (insb. USA) bzw. in Deutschland erst zum Modelljahr 1983.

Dass es in Deutschland erst 1 Jahr später kam, lag vermutlich an unseren tollen Bürokraten bzw. an Begehrlichkeiten der konkurrierenden Deutschen Automobilhersteller...ist aber meine private These ohne Beweis.

Die B202 turbo‘s hatten dann ALLE bereits APC werksseitig: also ab M84 (Einführung 900tu16) bzw. ab M85 (Einführung 9000er).

Ah, ok. Interessant. Ich habe heute erstmal ein APC in den Scheunenfund-Italo-Softturbo gepackt. Drucksensor im Radhaus ..... war einfacher.
Der FuelCutOff muss wohl nach angepasst werden

 

[HAGMAN]

Rotes Steuergeröt - im erweiterten Sinne.
Hier mal ein Abgleich der APC Anzeige an einem 91iger RHD 16S Cockpit :
Nullprobe - „Motor aus“. Nicht ganz exakt !
Minus 0,2/0,4/0,6 bar Unterdruck
Plus 0,3/0,5/0,7/0,8/1,0/1,2 bar

0.8 bar - Grenze orange/rot
2 mm Rot - 1 bar
Hälfte Rot - 1.2 bar Ladedruck

 

[scotty]

Allerdings nur, wenn die APC Nadel weder zu wenig noch zu viel anzeigt; bei Motorstillstand also genau da ist, wo sie sein sollte

 

[HAGMAN]

Für die Jungs aus der Qualitätskontrolle - hier ein frühes Cockpit von (1983?). Fast gleich.
Alle Anzeigen halten über 10 min -0.6 bar Unterdruck/ 0.8 bar Überdruck aus !

 

[HAGMAN]

Allerdings nur, wenn die APC Nadel weder zu wenig noch zu viel anzeigt; bei Motorstillstand also genau da ist, wo sie sein sollte

Ja, bestimmt. Ich habe einige Schrott-Cockpits ....
weichen aber kaum ab. Das 2. Cockpit steht exakt wo es soll - aber in den äußeren Bereichen kaum Unterschied zum ersten Cockpit.

 

[HAGMAN]

Saab-Messuhr vs VDO Cockpit.

 

[scotty]

Ja, bestimmt. Ich habe einige Schrott-Cockpits ....
Weichen aber kaum ab. Das 2. Cockpit steht exakt wo es soll - aber in den äußeren Bereichen kaum Unterschied zum ersten Cockpit.

Die späteren Baujahre weichen schon mal gern ab

 

[HAGMAN]

Die späteren Baujahre weichen schon mal gern ab

So wie sie Rosten
Hier ein LPT Cut off / Schaltverhalten. Bei exakt 0.7bar geht bei „diesem Modell“ der Kontakt auf - Spritpumpe aus.
Erst bei 0.4 bar geht der Kontakt wieder zu. Das wusste ich nicht ... verhindert ein Schwingverhalten ... macht ja Sinn.

 

[HAGMAN]

Der letzte Schaltertest - Vollturbo Fuel Cut Off.
Jahr & Modell nicht mehr bekannt.
Eine ganze Reihe Schalter ist leider kaputt oder undicht ... . Dann muss später eine Elektronik-Lösung ran ... Druckgeber halten irgendwie besser als Druckschalter.
Der linke Schalter war LPT (0,7/0,4 bar) - und ist jetzt für den FPT Einsatz NEU JUSTIERT. Dafür muss die MITTLERE Schraube HINEINgedreht werden. Rechts LPT justierter Schalter zum Vergleich.

 

[KGB]

Ja, das ist Serie mit I breaktogetherfuelcut... Der Eichbär geht an Dich. Aber Turbo ausreizen geht anders

 

[HAGMAN]

Ja, das ist Serie mit I breaktogetherfuelcut... Der Eichbär geht an Dich. Aber Turbo ausreizen geht anders

Ich habe mir jetzt einen Schalter „gedreht“
: 1,3 bar aus, 1 bar wieder an. „Hölfte ROT“ an den Eichbären.

 

[KGB]

Der B202 kann beim Einsetzen des Ladededrucks kurzfristig durchaus bis zu 1.5 bar ab. Modifiziertes APC regelt dann schnell auf 1-1,2 bar ab. Auch das kann der Motor langfristig aushalten. Meine Erfahrung.

 

[KGB]

Mit x-Lader in No.5 bleibt der Motor bei 1,3 bar unter Vollast stabil. Bei No.3 kann ich fummeln und regeln. Von daher schwankt der Ladedruch zwischen 1,0 und 1,5 bar je nach Wetterlage und Einsatzzweck.

 

[KGB]

No.3 mit Regelung

 

[HAGMAN]

No.3 mit RegelungAnhang anzeigen 174443

Toll. Ich mag individuelle Lösungen & entsprechende Cockpit. Ein früher 16S ?
Das Pult oben ? Wenn es hier nicht hingehört .... freue mich immer über Ideen (PN?).

 

[AeroCV]

Anhang anzeigen 174443

... bei den Klamotten am Armaturenbrett ist ein Friction Tester ja reinster Kindergarten!

OT-Ende