Nein, ich hab damit gute Erfahrung.
Wenn der Achsvermesser das nicht kann, will er vielleicht auch gar nicht - also andere Werkstatt suchen.
Die sagen dass weil sie es nucht kennen UND das im Achsmessstand oft so angesagt ist. Wenn man ihnen dann die 3 Schrauben an der Konsole zeigt und einen klitzekleinen Hinweis zu einem Montierhebel zum Rüberdrücken gibt bekommt das sogar ATU hin.
Und ich hab‘ sie ohne WIS „verdreht“ eingebaut und es quietsch beim Einfedern :-(
Doofe Frage:Ich würde auf jeden Fall nach Wechsel der Lager die Achseinstellung prüfen und ggf. einstellen (lassen)!
Ersteres ist in der Regel kein Problem - letzteres oft schon, weil dann gesagt wird "Lässt sich nicht einstellen". Stimmt aber nicht - mit diesem kleinen Spezialwerkzeug aus Eigenfertigung ist das kein Problem:
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Problematisch ist weniger der Sturz (eher schon bei den QL-Buchsen), sondern die Spur, die an der Konsole der Längslenkerlagerung eingestellt wird. Spätestens wenn man deren Ausbau auch als Gelegenheit zur Rostbehandlung nutzt, sind dann auch evtl. Markierungen der Einbauposition weg, so dass die Einbauposition mehr nach Gefühl erfolgt.
Und eine Achsvermessung ist wesentlich billiger als ein vorzeitig verschlissenes Paar Reifen!
Die Lehre/das Fixierwerkzeug kannte ich auch bisher nur. Dein Einstellwerkzeug ist da eine feine Ergänzung.
Hast du das schon verwendet?
Oha, ich kannte bisher nur die Einstllehre. Da muss ich im WIS mal nachschauen.Ist nicht "mein" Werkzeug, sondern nur mein Nachbau des originalen Saab-Tools.
Hast du das schon verwendet?
, und nachdem mir nach einer unserer langen nächtlichen telefonischen Gespräche über Saab, Gott und die Welt mit meinem Lehrmeister 
die Ursache klar geworden war und ich die Buchsen richtigherum gedreht hatte, war es kein Problem, dort auf der Achsmessanlage dann die finale Einstellung selbst vornehmen zu können.
Deine Preise sind 20 Jahre alt? Hier im PLZ-Raum 56... liegt der Preis für Komplette Vermessung, also vorne und hinten zwischen 100€ und 120€.Eine Reifenbude mit Achsvermessung kennen diese Art der Hinterachsaufhängung auch von anderen Marken.
Opel und BMW haben ähnliche Konsolen und sogar fast identische Einstell-Werkzeuge.
Und ja, auch wenn die Hinterachse angeblich nicht eingestellt werden kann, weil eine Starrachse verbaut ist, kann man dennoch die Spureinstellung "vermitteln", also in Mittelstellung bringen. Dann verschleissen die Reifen wenigstens auf beiden Seiten gleichmäßig und der Geradeauslauf wird stabilisiert.
Ich hatte in der Nachbarschaft eine VW/Audi-Bude mit Meßstand...die bekamen nichts richtig in die Reihe.
Nicht ordentlich drauf geschult worden, bzw. kein Mechaniker, der sich mit der Materie beschäftigen konnte.
Irgendwann haben sie den Meßstand stillgelegt und direkt ihre Vermessungen zu uns gebracht.
Sturz und Spur beeinflussen sich gegenseitig.
Daher ist bei jeder Arbeit am Fahrwerk anschliessend eine Vermessung und Einstellung nötig.
Beim 9-5 reicht da schon das Lösen und wieder montieren des Hilfrahmens, obwohl die Schrauben kaum Spiel in den Hülsen haben.
Meistens steht anschliessend das Lenkrad nicht mehr zu 100% grade.
Was nehmen die Werkstätten bei euch vor Ort für eine Vermessung?
Wir haben, je nach Aufwand, zwischen 50 und 80 €uro incl. Märchensteuer genommen.
Mehraufwand, wenn die Schrauben festgegammelt sind und per Brenner etc. gangbar gemacht werden müssen.
Auf jeden Fall preiswerter, wie zwei neue Reifen.
Einen Opel Meriva habe ich nicht einstellen können, nachdem ein neuer Querlenker eingebaut wurde.
Das Teil kam aus den dunklen Ecken des Internets, war gnadenlos billig. Aber das Teil war, mit einem Zollstock grob gemessen, 5mm zu lang.
Da durfte der Kunde das Teil nochmal austauschen und die Vermessung zweimal bezahlen.
Dumm gelaufen...
Die Preise sind auch im PLZ-Raum 06231 so in dem Bereich. Da überlegt man schon, welche Arbeiten am Fahrwerk zusammengelegt werden.
