Mein Auto drückt sich vorne hoch!

flow

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27. Juni 2004
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SAAB
9-5
Baujahr
2005
Turbo
FPT
Hallo liebe Gemeinde,
mein 901 Coupé (B212, MY 1991) sieht nach dem kurzzeitigen Parken aus, als hätte ich ihn vorne höhergelegt.Man kann fast den Kopf in die Radkästen stecken.
Wenn ich dann den Motor starte und einmal rechts und links einlenke, senkt sich der Wagen sichtbar um einige cm auf ein fast normales Niveau ab.
Ich habe dieses Phänomen bereits einmal bei einem 9000CD beobachtet, da wir den Wagen jedoch schon z.T. geschlachtet hatten (Innenausstattung), habe ich es einfach auf fehlendes Gewicht zurückgeführt.
Mein Coupé ist komplett und wird es auch bleiben, also was kann das bloß sein?
 
Hast du vielleicht Gasdruckstossdämpfer in deinem Auto?
 
Gute Frage, ich gehe davon aus das noch die originalen Stoßdämpfer verbaut sind.
Können defekte Stoßdämpfer einen Wagen hochdrücken?
 
eigentlich nicht eher sinken die Stossdämpfer dann ein ,aber bei Gasdruckdäpfer hatte ich schon die Erfahrung gemacht das sie die Autos aufbocken gegenüber Öldämpfern wenn sie neu sind .Eine andere Möglichkeit das deine Stossdämpfer hinten kaputt sind und der Wagen wenn er länger steht hinten einsinkt und vorne somit aus den Federn gehoben wird aber das ist eine recht wage Theorie.
 
mal abgesehen das es auch an den bodengegebenheiten liegen kann, hast du mal deine spur und sturz einstellen lassen?
 
Hatte mein alter 900er auch, sah immer etwas merkwürdig aus. Ich weiß leider nicht, was es gewesen ist, und der "neue" hats nicht.
 
...mal Getriebeölstand kontrolliert? :biggrin: :biggrin: :biggrin:

Nee, im Ernst, und schon mehrfach beschriebenes Phänomen (Forumssuche benutzen): Fahrwerksfedern längen sich im Alter. Durch die stärkere Beanspruchung vorne deutlich mehr als hinten. Federn tauschen oder durch Fachbetrieb ausdrehen (kürzen) lassen. Eine vernünftige Spureinstellung ist bei solchen Federn nicht mehr möglich, zudem ist schnellere Kurvenfahrt mit solchen Bergaufsofas nicht ungefährlich.
 
Merkt's was ?...

KGB schrieb:
...mal Getriebeölstand kontrolliert? :biggrin: :biggrin: :biggrin:
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... will der "Herr der Ränge" mich etwa provozieren... ?
Jedoch, solchenes tangiert mich nicht mal peripher... (bzw. ich tu sowas einfach nicht ignorieren... !) :biggrin:

Guten Morgen um 12 Uhr 76 ;-)

Gruftii :biggrin:

PS: Wieder mal nix los hier; hat denn heut keiner irgendeine Saabproblemfrage, die mich vom Hocker reisst und z.B. zum Fotoapparat greifen lässt ? :biggrin:
@ ssason: Kupplungshydraulikleitungen hab ich leider z.Zt. keine ausgebaute zum ablichten und in eingebautem Zustand sieht man (fast) nix... :smile:
 
Ich würde auch sagen, die Federn... am besten hinten und vorne tauschen...
 
Kompletten Satz Federn tauschen, Spur einstellen lassen (Kann übrigens Vorkommen das Du dann noch in diesem Zuge in Traggelenke und Spurstangenköpfe investieren musst....sehr gut investiertes Geld übrigens!), und schon geht horizontal gen selbigen entgegen.

@Gruft

Guten Morgen um 12Uhr76 am 37.August....*gg* Abensberg liegt in einem Paralleluniversum. ;-)
 
Danke für die Infos.
Spurstangenköpfe und Traggelenke sind völlig fertig und werden demnächst erneuert.Köpfe habe ich schon Originale, kann man die Traggelenke von Schwedenteile montieren oder lieber original bzw. Markenhersteller?

Mein Kumpel hat kürzlich einen verunfallten 16s geschlachtet und mir die Federn
sowie ein Airflowkit und einige andere Schätzchen überlassen.
Würde dann auch die Dämpfer erneuern, darf man Seriendämpfer verbauen, da die Tieferlegung ja dezent ausfällt oder ist das nicht so empfehlenswert?
Getriebeöl wird übrigens wöchentlich überprüft und etwas aufgefüllt, aber auch hier werde ich demnächt das Übel an der Wurzel packen.
 
KGB schrieb:
...mal Getriebeölstand kontrolliert? :biggrin: :biggrin: :biggrin:

Nee, im Ernst, und schon mehrfach beschriebenes Phänomen (Forumssuche benutzen): Fahrwerksfedern längen sich im Alter. Durch die stärkere Beanspruchung vorne deutlich mehr als hinten. Federn tauschen oder durch Fachbetrieb ausdrehen (kürzen) lassen. Eine vernünftige Spureinstellung ist bei solchen Federn nicht mehr möglich, zudem ist schnellere Kurvenfahrt mit solchen Bergaufsofas nicht ungefährlich.
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DAs sich die Federn vorne durch das Alter längen kann ich irgendwie physikalisch nicht ganz nachvollziehen ,ich würde aus Erfahrung eher sagen das sie sich eher senken da das Material auch mal ermüdet ,eher warscheinlich das die hinteren sich gesenkt haben und die vorderen dadurch ausheben ,siehe Drehstäbe bei den alten Käfern die fahren auch heute alle bergauf.

PS:kurze Frage sind die Federn beim 900er vorne und hinten gleich?
 
superaero schrieb:
DAs sich die Federn vorne durch das Alter längen kann ich irgendwie physikalisch nicht ganz nachvollziehen ,ich würde aus Erfahrung eher sagen das sie sich eher senken da das Material auch mal ermüdet (...)
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...da bist du nicht der Einzige. Ist aber so. Irgendwo gibt es dazu einen ellenlangen Fred. Einfach mal suchen. Kurzzusammenfassung etwa so: Der Stahl "arbeitet" sich mit der Zeit wieder in seine ursprüngliche Formlage zurück - und die war alles andere als Spiralförmig gezogen oder gestaucht.
 
Das hätte ich jetzt nicht gewusst .Aber sehr interessante Info.
 
.... und die hinteren sind andersherum gewickelt,desshalb werden die kürzer statt länger....
 
Das mit dem "Hochdrücken" muss mir aber auch noch erst einer erklären bevor ich das glaube. Zwar wurde in einem anderen Fred schon seitenweise darüber geredet, aber eine physikalisch stichhaltige Erklärung ist in der Diskussion nicht aufgetaucht.

Nach meinem physikalisch Verständnis gilt hier das Gesetz der Federkonstante.

F=D*dL mit F=Kraft, D=Federkonstante (materialabhängig), dL=Längenänderung

Mit anderen Worten, die aufzuwendende Kraft wächst proportional zur Längenänderung. In unserem Fall heisst das: da das Fahrzeuggewicht, das auf die Federn drückt konstant bleibt muss sich für eine Längenänderung die Federkonstante verändern. Und zwar muss die Federkonstante grösser werden.

Wie ist das möglich? Wo sind die Inschenschöre?
 
KGB schrieb:
...da bist du nicht der Einzige. Ist aber so. Irgendwo gibt es dazu einen ellenlangen Fred. Einfach mal suchen. Kurzzusammenfassung etwa so: Der Stahl "arbeitet" sich mit der Zeit wieder in seine ursprüngliche Formlage zurück - und die war alles andere als Spiralförmig gezogen oder gestaucht.
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Das gilt aber soweit ich mich erinnere nur für den unbelasteten Zustand....
 
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