- Registriert
- 14. Jan. 2004
- Beiträge
- 1.458
- Danke
- 772
- SAAB
- 9-5
- Baujahr
- 2001
- Turbo
- FPT
Hallo,
.
vorab: ja, ich bin doof, dämlich, bescheuert, ... , euphemistisch geht das vielleicht noch als Augenblicksversagen durch.
Ich wusste es vorher, weil ich das schon bei Bosch und im WIS gelesen hatte, passiert ist es mir trotzdem ... .
.
Technisch:
Im Rahmen des Zündkerzentauschs hatte ich vor rund 2 Wochen auch die Dose "Kontakt 61" dabei und habe den Steckverbinder für die DI damit behandelt.
Zum einen habe ich damit gute Erfahrungen gemacht, zum anderen empfiehlt Saab das ja flächendeckend (oder eben doch NICHT flächendeckend) für Steckverbinder.
.
In einem Anfall von Wartungswahn (WW) habe ich dann auch gleich noch sämtliche erreichbaren Steckverbinder mitbehandelt.
Natürlich dusche oder ertränke ich die Kontakte nicht, sondern setze das Produkt zielgerichtet ein.
Tja, und das hab ich auch bei den beiden Lambdasondensteckverbindern gemacht und mir nichts dabei gedacht.
.
2 Tage später wollte ich einen Freund besuchen (erste Fahrt).
Irgendwie fiel mir auf, dass er "anders" läuft, keine Check Engine.
Also Dongle rein, TORQUE an.
Auffällig:
Beide Lambdasondenspannungswerte waren bei Null Volt festgenagelt, also mager.
Die Kurzzeitkraftstoffanpasssung bei den maximal möglichen +25% (so viel angefettet wie möglich, da die ECU aufgrund der falschen Lambdasondenwerte ja "dachte" viel zu mager unterwegs zu sein).
Tja, und da traf es mich wie ein Schlag => das Kontaktspray in den Lambdasondensteckverbindern!!
Das ist absolut tabu, weil die Sonden Referenzluft über die Kabel ziehen.
.
Zwischenzeitlich hatte TORQUE auch alle möglichen Fehler erkannt und nach einem Neustart kam die CE.
Also nachgedacht, so "fett" konnte und wollte ich nicht wieder nach Hause fahren.
Ich habe dann beide Lambdasondensteckverbinder getrennt.
Die ECU merkt die Unterbrechung natürlich und nimmt dann einfach 0,45 Volt (sollte Lambda 1 sein).
Damit macht man meiner Meinung nach nichts kaputt und kann mit sanftem Gasfuß nach Hause fahren.
.
Zwischenzeitlich hatte ich versucht der Regelsonde einen Referenzluftbypass zu schaffen und die Isolierung der Kabel sondennah mit einem Teppichmesser aufgeschnitten (Sonde ehh kaputt und einen Versuch war es wert).
Ich hatte eben gehofft, dass die Sonde dann wieder saubere Referenzluft bekommt und sich erholt.
Pustekuchen, funktioniert nicht, offenbar hat das Kontakts 61 die Sonde(n) tatsächlich vergiftet, Ende.
.
Also neue Sonden bestellt und am Freitagabend eingebaut, was auch völlig problemlos war:
Es funktioniert wieder, so ein Glück.
.
Fazit:
- gute 100,- Euro Lehrgeld,
- erst mal ziemlich geschwitzt,
- Wartungswahn ist gefährlich,
- Kontaktspray, -fett oder was auch immer hat an Lambdasondensteckverbindern nichts zu suchen,
- bitte nicht nachmachen,
- Info: Sonden über daparto für gerundete 52,- und 55,- Euro.
.
Beste Grüße, Uwe
.
vorab: ja, ich bin doof, dämlich, bescheuert, ... , euphemistisch geht das vielleicht noch als Augenblicksversagen durch.
Ich wusste es vorher, weil ich das schon bei Bosch und im WIS gelesen hatte, passiert ist es mir trotzdem ... .
.
Technisch:
Im Rahmen des Zündkerzentauschs hatte ich vor rund 2 Wochen auch die Dose "Kontakt 61" dabei und habe den Steckverbinder für die DI damit behandelt.
Zum einen habe ich damit gute Erfahrungen gemacht, zum anderen empfiehlt Saab das ja flächendeckend (oder eben doch NICHT flächendeckend) für Steckverbinder.
.
In einem Anfall von Wartungswahn (WW) habe ich dann auch gleich noch sämtliche erreichbaren Steckverbinder mitbehandelt.
Natürlich dusche oder ertränke ich die Kontakte nicht, sondern setze das Produkt zielgerichtet ein.
Tja, und das hab ich auch bei den beiden Lambdasondensteckverbindern gemacht und mir nichts dabei gedacht.
.
2 Tage später wollte ich einen Freund besuchen (erste Fahrt).
Irgendwie fiel mir auf, dass er "anders" läuft, keine Check Engine.
Also Dongle rein, TORQUE an.
Auffällig:
Beide Lambdasondenspannungswerte waren bei Null Volt festgenagelt, also mager.
Die Kurzzeitkraftstoffanpasssung bei den maximal möglichen +25% (so viel angefettet wie möglich, da die ECU aufgrund der falschen Lambdasondenwerte ja "dachte" viel zu mager unterwegs zu sein).
Tja, und da traf es mich wie ein Schlag => das Kontaktspray in den Lambdasondensteckverbindern!!
Das ist absolut tabu, weil die Sonden Referenzluft über die Kabel ziehen.
.
Zwischenzeitlich hatte TORQUE auch alle möglichen Fehler erkannt und nach einem Neustart kam die CE.
Also nachgedacht, so "fett" konnte und wollte ich nicht wieder nach Hause fahren.
Ich habe dann beide Lambdasondensteckverbinder getrennt.
Die ECU merkt die Unterbrechung natürlich und nimmt dann einfach 0,45 Volt (sollte Lambda 1 sein).
Damit macht man meiner Meinung nach nichts kaputt und kann mit sanftem Gasfuß nach Hause fahren.
.
Zwischenzeitlich hatte ich versucht der Regelsonde einen Referenzluftbypass zu schaffen und die Isolierung der Kabel sondennah mit einem Teppichmesser aufgeschnitten (Sonde ehh kaputt und einen Versuch war es wert).
Ich hatte eben gehofft, dass die Sonde dann wieder saubere Referenzluft bekommt und sich erholt.
Pustekuchen, funktioniert nicht, offenbar hat das Kontakts 61 die Sonde(n) tatsächlich vergiftet, Ende.
.
Also neue Sonden bestellt und am Freitagabend eingebaut, was auch völlig problemlos war:
Es funktioniert wieder, so ein Glück.
.
Fazit:
- gute 100,- Euro Lehrgeld,
- erst mal ziemlich geschwitzt,
- Wartungswahn ist gefährlich,
- Kontaktspray, -fett oder was auch immer hat an Lambdasondensteckverbindern nichts zu suchen,
- bitte nicht nachmachen,
- Info: Sonden über daparto für gerundete 52,- und 55,- Euro.
.
Beste Grüße, Uwe
Anhänge
Zuletzt bearbeitet:
