kleinere Fehler bei Neuerwerb

Ggf haben die 3 Liter die großen Bremsen mit dem Sochtfahrwerk als Extra bekommen.
 
Mahathma schrieb:
In der Bedienungsanleitung (!) werden tatsächlich die Scheibendurchmesser aufgeführt. Hatte die gestern wegen was anderem in der Hand und da stehen die 308er nur für den Aero drin. 2,0t, 2,3t und V6 sind 288 angegeben...
Ach ja: Meiner ist ein 2,3t MJ01 und die komplette Bordmappe ist original. Das Auto wurde ja nur innerhalb unserer Familie weitergereicht.
Zum Vergrößern anklicken....

Richtig, aber hier tauchen ja immerwieder 9-5 V6 mit der 308er anstatt der 288 Bremse auf (Umbauten mal ausgeschlossen).
 
Urbaner schrieb:
Das ist interessant...könntest du eventuell die Gegenprobe machen und mal anhand deiner VIN bei Skandix nach Bremsscheiben suchen?

Bei meinem werden da nur die 288er geführt.
Zum Vergrößern anklicken....

Soeben gemacht. Bei mir bringt die Suche beide Scheiben, also die 288er und die 308er (diese mit Hinweis "ab 2000"). Erinnere mich auch, dass ich deshalb schon mal messen gehen musste, als ich neue Klötze bräuchte.
 
saaboesterreich schrieb:
Soeben gemacht. Bei mir bringt die Suche beide Scheiben, also die 288er und die 308er (diese mit Hinweis "ab 2000"). Erinnere mich auch, dass ich deshalb schon mal messen gehen musste, als ich neue Klötze bräuchte.
Zum Vergrößern anklicken....

Die Bremszangen sind identisch, egal ob 288 oder 308 mm. Seit dem 9³I oder gar 901(?) ist das das gleiche Teil geblieben. Neben dem Scheibendurchmesser unterscheiden sich nur die Halter und eigentlich die Spritzschutzbleche... wobei die 308er auch noch mit den Blechen der 288er tut.
Für hinten bin ich mir jetzt nicht sicher, da müsste ich nachschaun.

Falls man auf die Idee kommt, umzurüsten, was an sich kein großer Akt ist: Mit dem Tech2 muss 15" oder 16" Bremse ins ABS-Steuergerät programmiert werden, damit ABS und ESP richtig rechnen.
 
DL_SYS schrieb:
Oder mit der TrionicSuite.
Der V6 läuft auch mit der T7.
Zum Vergrößern anklicken....

Die Trionic Suite reizt mich in der Tat, was brauche ich alles um auf die Steuergeräte zugreifen zu können?
(ECU Programmierung mal außen vor, ich habe nicht vor den V6 aufzublasen)
 
Du brauchst lediglich ein OBDLink SX.
Viel kann man beim V6 ohnehin nicht rausholen, zur erweiterten Diagnostik taugt es trotzdem.
 
Sehr schön, dann pass gut auf beim Einfahren!
 
Die I6"-Bremsanlage ab Werk kenne ich nur von Aeros und den 3.0 TiD - unabhängig vom Fahrwerk (zumindest die Preislisten nennen da keinen Zusammenhang der Änderung der Bremsanlagengröße bei Sportfahrwerk - auch meine 9-5 Nichtaero mit Sportfahrwerkbestellungen ab Werk roll(t)en alle auf I5" Rädern).
 
Urbaner schrieb:
.......

1. Mindestens eine Bremsscheibe krumm, Lenkrad wackelt beim Bremsen ab ca. 55km/h abwärts, eine Vorderbremse quietscht (Beläge und Scheiben relativ neu, ich vermute die Vorbesitzerin hat die Bremse nicht richtig "eingefahren", ist mir auch schonmal passiert) --Schwamm drüber, ich fahr erstmal so und wechsle dann beim Umstieg auf Winterräder vorn Scheiben und Beläge.

........
Zum Vergrößern anklicken....

...wie ich über einen "anderen Kanal" erfahren habe :cool:, ist der Händler NACH meiner Besichtigung mit diesem Saab noch mal eben von Bielefeld gen Hamburg und zurück geflogen !!

.....das geht in meine Augen überhaupt gar nicht!! :mad: ....denn es gab die feste Zusage und Anzahlung vom TE diesen Saab zu kaufen!

....und ich war schon die ganze Zeit im Selbstzweifel, das ich soetwas übersehen hatte :frown:

Den Bielefelder Händler, weit draußen an der Detmolder Str sehe ich nun mit anderen Augen :eek:...und werde dort nie wieder einen Wagen besichtigen und hier anpreisen.
 
icesaab schrieb:
...wie ich über einen "anderen Kanal" erfahren habe :cool:, ist der Händler NACH meiner Besichtigung mit diesem Saab noch mal eben von Bielefeld gen Hamburg und zurück geflogen !!

.....das geht in meine Augen überhaupt gar nicht!! :mad: ....denn es gab die feste Zusage und Anzahlung vom TE diesen Saab zu kaufen!

....und ich war schon die ganze Zeit im Selbstzweifel, das ich soetwas übersehen hatte :frown:

Den Bielefelder Händler, weit draußen an der Detmolder Str sehe ich nun mit anderen Augen :eek:...und werde dort nie wieder einen Wagen besichtigen und hier anpreisen.
Zum Vergrößern anklicken....

Ist für mich auch etwas perfide vom Händler, aber was will man machen. Ich hab jetzt im Nachhinein auch keine Lust mich wegen der Bremse (50€ Material) bei ihm aufzuregen.

Jetzt wird mal geschaut, warum er ab und an (so alle 1000-2000km) einen Schluck Kühlwasser braucht (250ml fehlen dann). Nebel aus dem Auspuff ist nicht feststellbar, die Kühlerschläuche werden auch nicht hart.
Nächste Woche mach ich mal einen CO2-Test vom Kühlwasser, allerdings glaube ich nicht, das er dahin abbläst. Das Wasser und das Öl sind schön sauber, das Wasser riecht auch nicht nach Abgasen.

Das Bypassventil sieht für mich ziemlich trocken aus. Ich werde dann auch mal schauen ob ich den Kühler inspiziert bekomme. Was mir aufgefallen ist, wenn es draußen nass ist, beschlagen die Scheiben ganz leicht (Klima geht nicht). Klingt für mich fast wie eine Undichtigkeit am Wärmetauscher, muss mal schauen ob ich im Beifahrerfußraum irgendwo Feuchtigkeit entdecken kann. Riechen tut man nichts.
 
Urbaner schrieb:
wenn es draußen nass ist, beschlagen die Scheiben ganz leicht (Klima geht nicht). Klingt für mich fast wie eine Undichtigkeit am Wärmetauscher, muss mal schauen ob ich im Beifahrerfußraum irgendwo Feuchtigkeit entdecken kann. Riechen tut man nichts.
Zum Vergrößern anklicken....
Ganz kleicht kann schon mal sein - trotzdem wäre das auch einer meiner ersten Verdächtigen, insbesondere, wenn auch der CO2-Test keine neuen Gesichtspunkte liefert.
 
patapaya schrieb:
Ganz kleicht kann schon mal sein - trotzdem wäre das auch einer meiner ersten Verdächtigen, insbesondere, wenn auch der CO2-Test keine neuen Gesichtspunkte liefert.
Zum Vergrößern anklicken....

Ich berichte weiter, danke dir für die Stütze :top::smile:
 
Heizungskühler ist ja eigentlich immer blöd, weil mit einiger Arbeit verbunden...

Deshalb was zum "Trost":
An meinem alten BMW-Cabrio (E30) war einige Zeit auch ein mysteriöser Kühlwasserverlust zu bemerken. Heizungskühler hat ich zuvor schon ersetzt womit dieser als Verdächtiger ausfiel. Kühler und die meisten Schläuche waren auch neu. Aber nur die Meisten...
An zwei kleinen Schläuchen (Heizungsvorlauf und DK-Vorwärmung) hatten sich an den Enden schöne bunte Kristalle von verdampften Kühlwasser gebildet. Bei BMW-Classic kosten die leider was, aber jetzt bleibt der Wasserstand.

So, am 9-5 mittlerweile das Gleiche. Nur ist es der große Schlauch vom Thermostat zum Kühler (B235). Netterweise ist der Schlauch aber viieel billiger.

Auch wenn es im Motorraum mit dem B308 sicherlich viel enger zugeht wie bei meinem B235, so würde ich mir doch die Mühe machen. Mit Spiegel, Handy zum Fotografieren etc. alles absuchen.
 
Der Hinweis ist richtig und wichtig, Kühlwasserlecks sind oft ncht als Flüssigkeitsaustritt erkennbar, weil durch die Wärme das Wasser schneller verdunstet als man es sehen kann und manche Lecks perfiderweise auch nur im warmen Zustand auftreten. Deshalb sind Spuren des Kühlerzusatzes oft die einzigen, dezenten Hinweise auf die Ursache des Verlustes. Der ist also nicht nur als Frost- und Rostschutz gut...
 
Witzig, ich hatte an meinem E30 Cabrio erst gestern einen Kühlerschlauch ersetzt, nachdem ich zuvor wie ein Verrückter nach der Ursache für Wasserverlust gesucht habe. Anfangs quietschten nach einigen Minuten Fahrzeit die Riemen (Servo und LIMA), also wollte ich sie nachspannen. Und während ich den Motor probelaufen lasse, verteilt der Kühlerventilator plötzlich Wasser im Motorraum, so fein zerstäubt, dass man nicht sehen konnte, woher es kam. Habe dann alle Schläuche geknetet und den Übeltäter gefunden. Aus einem winzigen Loch im Schlauch, direkt neben einer Schlauchschelle, drückte es bei warmem Motor und erhöhter Drehzahl einen kleinen Strahl, der genau auf die Riemen Scheiben zielte. Das war zwischen Stirnseite Motor und Kühler kaum zu sehen.

Nun aber zurück zum 9-5: Bei meinem kam Wasserverlust mal durch eine undichte Zusatzwasserpumpe. Gemeinerweise war es zu wenig, um den Verlust an dieser Stelle sofort ausmachen zu können. Aber irgendwann mal fiel mir auf, dass diese Pumpe immer nass war.


PS: Falls ich das hier schon mal erzählt haben sollte, dann sorry für die Wiederholung.
 
Du musst dich einloggen oder registrieren, um hier zu antworten.
Zurück
Oben