Keine Leistung
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Update #2:
Alle zusätzlich bestellten Teile waren im Laufe der Woche eingetrudelt und jetzt am WE gewechselt:
- neues Ladedruckregelventil (55 563 532, Pierburg 7.01421.01.0)
- neue Unterdruckschläuche von der Vakuumpumpe zum Ladedruckregelventil und dann zur Druckdose des Turbos (Innendurchmesser 3,2mm, ca. 1lfm)
- neues AGR-Ventil (55 215 031) obwohl das alte noch gut war; war per Dichtscheibe ja "abgeklemmt".
- neuen Luftfilter (12 788 338)
- neuen Kraftstofffilter (12 762 671)
Ladedruckregelventil arbeitet nun auch. Sieht man wenn man drunter liegt und ein Helfer mit dem Gas spielt. Dann geht die Regelstange von der Druckdose zu den im Turbo liegenden "Ableitblechen", der eigentlichen VTG, sichtbar etwa 1cm auf und ab.
Der Lader hat gleich auch so viel Druck, das eine gammelige Schelle für einen fortführenden Ladedruckschlauch versagt hat und auf der Probefahrt den Druck rausgezischt hat ;).
Aber nach deren Tausch hat die Karre wieder annähernd gut Leistung.
Annähernd deshalb, weil jetzt der Ladedruck auch fast sichtbar durch die ausgeschlagenen Dichtflächen der Drallklappenbetätigung entweicht.
Wenn der Motor abgestellt wird ist das auch kurz hörbar an einem Zischen an dieser Stelle.
Habe erst kurz überlegt ob ich entweder das Drallklappentauschset für knapp 90€
nehme oder das Set zum kompletten Entfernen und Dichtmachen für 25-30€.
.
Aber das geht sehr wahrscheinlich nicht ohne Ausbau der Ansaugbrücke und wenn man die sowieso schon ab hat, kann man die Brücke auch komplett tauschen.
Bekommt man ja auch schon ab ca. 170€ und die paar Stunden zum Aus- und Einbau habe ich dann auch noch. Zumal bei fast 300.000km die Ansaugbrücke mit ziemlicher Sicherheit auch dicht mit Rußschlamm sein wird.
Auch wenn es wohl nicht mehr die Erste sein wird.
Alle zusätzlich bestellten Teile waren im Laufe der Woche eingetrudelt und jetzt am WE gewechselt:
- neues Ladedruckregelventil (55 563 532, Pierburg 7.01421.01.0)
- neue Unterdruckschläuche von der Vakuumpumpe zum Ladedruckregelventil und dann zur Druckdose des Turbos (Innendurchmesser 3,2mm, ca. 1lfm)
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Ladedruckregelventil arbeitet nun auch. Sieht man wenn man drunter liegt und ein Helfer mit dem Gas spielt. Dann geht die Regelstange von der Druckdose zu den im Turbo liegenden "Ableitblechen", der eigentlichen VTG, sichtbar etwa 1cm auf und ab.
Der Lader hat gleich auch so viel Druck, das eine gammelige Schelle für einen fortführenden Ladedruckschlauch versagt hat und auf der Probefahrt den Druck rausgezischt hat ;).
Aber nach deren Tausch hat die Karre wieder annähernd gut Leistung.
Annähernd deshalb, weil jetzt der Ladedruck auch fast sichtbar durch die ausgeschlagenen Dichtflächen der Drallklappenbetätigung entweicht.
Wenn der Motor abgestellt wird ist das auch kurz hörbar an einem Zischen an dieser Stelle.
Habe erst kurz überlegt ob ich entweder das Drallklappentauschset für knapp 90€
nehme oder das Set zum kompletten Entfernen und Dichtmachen für 25-30€.
.Aber das geht sehr wahrscheinlich nicht ohne Ausbau der Ansaugbrücke und wenn man die sowieso schon ab hat, kann man die Brücke auch komplett tauschen.
Bekommt man ja auch schon ab ca. 170€ und die paar Stunden zum Aus- und Einbau habe ich dann auch noch. Zumal bei fast 300.000km die Ansaugbrücke mit ziemlicher Sicherheit auch dicht mit Rußschlamm sein wird.
Auch wenn es wohl nicht mehr die Erste sein wird.
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Update #3
Heute die Ansaugbrücke getauscht.
War immer noch die erste drin. Stempel und Artikelnummer sagte die Version aus 2006.
Und die Drallklappen konnte man z.t. 2-3 Millimeter bewegen.
So im Nachhinein war der Tausch eigentich gar nicht besonderns wild gewesen.
Aber eines ist komisch seit ich die ganzen Teile wechselte. Also glaube seit der Turbo neu kam.
Die Momentan-Kraftstoffverbrauchsanzeige steigt jetzt im Leerlauf schnell sprunghaft an.
War vorher nicht so. Keíne Ahnung ob das reale Werte sind oder nur irgendwelche Spukverbräuche.
Im normalen Fahrbetrieb sind die Verbräuche normal.
Egal, weiss einer woher das kommt?
Heute die Ansaugbrücke getauscht.
War immer noch die erste drin. Stempel und Artikelnummer sagte die Version aus 2006.
Und die Drallklappen konnte man z.t. 2-3 Millimeter bewegen.
So im Nachhinein war der Tausch eigentich gar nicht besonderns wild gewesen.
Aber eines ist komisch seit ich die ganzen Teile wechselte. Also glaube seit der Turbo neu kam.
Die Momentan-Kraftstoffverbrauchsanzeige steigt jetzt im Leerlauf schnell sprunghaft an.
War vorher nicht so. Keíne Ahnung ob das reale Werte sind oder nur irgendwelche Spukverbräuche.
Im normalen Fahrbetrieb sind die Verbräuche normal.
Egal, weiss einer woher das kommt?
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Das hat meiner schon seit je her... schwankt zwischen 0,8L und 1,5L in der Stunde. Das kann an allem möglichen liegen, was am Motor mit dranhängt ;-). Da suchst du dann wirklich die Nadel im Heuhaufen.
Solange die Drehzahl nicht schwankt und er nicht ruckelt würd ichs dabei belassen.
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Hm, werde ich erstmal weiter beobachten.
Die Nadel im Heuhaufen zu suchen habe ich natürlich eigentlich keine Lust drauf.
Aber hey, was soll ich denn jetzt in meiner Freizeit machen, wenn an der Karre sonst nichts mehr zu reparieren ist....?
Die Nadel im Heuhaufen zu suchen habe ich natürlich eigentlich keine Lust drauf.
Aber hey, was soll ich denn jetzt in meiner Freizeit machen, wenn an der Karre sonst nichts mehr zu reparieren ist....?
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Recht haste :D ...wie wärs mit Fahren und Leistung genießen? Eigentlich der richtige Zeitpunkt für ein Remapping ;-)Hm, werde ich erstmal weiter beobachten.
Die Nadel im Heuhaufen zu suchen habe ich natürlich eigentlich keine Lust drauf.
Aber hey, was soll ich denn jetzt in meiner Freizeit machen, wenn an der Karre sonst nichts mehr zu reparieren ist....?
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Hallo zusammen,
ich nehm mal diesen Thread, weil er meinem Problem am nächsten kommt...
Kurz nach der letzten DPF -Reinigung hatte ich frühs auf dem Weg zur Arbeit plötzlich "Reduzierte Leistung" im Display stehen.
Fehlerauslesen mit ESID zeigte P242f75 an. (Differenzdrucksensor unplausible Werte) ursprüngliche Vermutung war, das der Kollege mit dem "weißen Lätzchen", der mein Auto öfters mal besucht, an nem Schlauch geknabbert hat. Auf Fehlersuche habe ich so ziemlich alles gefunden, was es zu diesem Thema gibt. Drosselklappengestänge lag daneben - neues mit Messingbuchsen rein -> geht wieder. Schlauch von Unterdruckpumpe zu Ladedruckregler zerbröselt. ->kein Ladedruck mehr -> gekürzt, wieder draufgesteckt -> Ladedruck wieder da. Natürlich noch den Differenzdrucksensor gewechselt, sowie unters Auto gekrochen und Leitungen gecheckt (i.O.). Und siehe da: Immer noch schmeißt er mir nach ca. 2-5 km Fahrt die reduzierte Leistung rein! Hat einer vielleicht noch ne Idee, was es sein könnte, außer nem neuen DPF? Und mal ne Frage an die ESID-Besitzer: was zeigt euer Differenzdruck an. Bei mir geht's hoch bis 55kPa - könnte etwas viel sein, hab aber bisher noch nie genau drauf geachtet. Ach ja, AGR Ventil hat auch erst 8000km aufm Buckel....
ich nehm mal diesen Thread, weil er meinem Problem am nächsten kommt...
Kurz nach der letzten DPF -Reinigung hatte ich frühs auf dem Weg zur Arbeit plötzlich "Reduzierte Leistung" im Display stehen.
Fehlerauslesen mit ESID zeigte P242f75 an. (Differenzdrucksensor unplausible Werte) ursprüngliche Vermutung war, das der Kollege mit dem "weißen Lätzchen", der mein Auto öfters mal besucht, an nem Schlauch geknabbert hat. Auf Fehlersuche habe ich so ziemlich alles gefunden, was es zu diesem Thema gibt. Drosselklappengestänge lag daneben - neues mit Messingbuchsen rein -> geht wieder. Schlauch von Unterdruckpumpe zu Ladedruckregler zerbröselt. ->kein Ladedruck mehr -> gekürzt, wieder draufgesteckt -> Ladedruck wieder da. Natürlich noch den Differenzdrucksensor gewechselt, sowie unters Auto gekrochen und Leitungen gecheckt (i.O.). Und siehe da: Immer noch schmeißt er mir nach ca. 2-5 km Fahrt die reduzierte Leistung rein! Hat einer vielleicht noch ne Idee, was es sein könnte, außer nem neuen DPF? Und mal ne Frage an die ESID-Besitzer: was zeigt euer Differenzdruck an. Bei mir geht's hoch bis 55kPa - könnte etwas viel sein, hab aber bisher noch nie genau drauf geachtet. Ach ja, AGR Ventil hat auch erst 8000km aufm Buckel....
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Der Differenzdruck ist, wenn mich meine Erinnerung nicht täuscht, zu hoch, deutet schon auf einen vollen DPF hin. Hast Du ein ESID2 und kannst den Beladungszustand auslesen? Falls über 75% eine manuelle Regeneration anstossen oder per Tech2 freibrennen lassen.
Ansonsten, ist der gewechselte Differenzdrucksensor ein Neuteil?
Ansonsten, ist der gewechselte Differenzdrucksensor ein Neuteil?
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der differrenzdruck ist definitiv zu hoch, meiner gibt bei Volldampf irgendwas zwischen 15 und 22kpa aus...fahr mal zum fsh und lass den DPF manuell freibrennen. Es ist gut möglich das der sich durch die ganzen restlichen Verursacher vollgesetzt hat.
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OK, soweit so gut. Differenzdrucksensor war neu. (natürlich aus dem Zubehörhandel) Beladungsszustand steht gerade bei 70%. Kann man mit dem ESID (oder anders) eine manuelle Regeneration des DPF anstoßen?
Sollte ein neuer DPF nötig sein, muß der irgendwie "angelernt" werden, oder kann man den einfach tauschen?
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Kann mich auch nicht dran erinnern jemals im Fahrbetrieb annähernd 55 kPa gehabt zu haben.
Und der DPF ist bei dir ja rein theoretisch "leer", wegen der Aussage im ersten Post.
Das er dann bei 75% steht passt aber schon zum beobachteten Verhalten - er wird ganz einfach angefangen haben und nicht fertig geworden sein bzw. hat abgebrochen.
Dann stellt er sich selbst auf einen Wert um oder genau 70% - um schnell wieder eine erneute Regeneration anzustoßen.
Per eSID ist eine manuelle Regeneration meines Wissens nach nicht möglich.
Nur per Tech-2 und OP-COM.
Angelernt werden muss ein neuer DPF nicht, funzt auch so. Allerdings sollte dem Steuergerät schon mitgeteilt werden das ein neuer da ist um den "Restaschegehalt" wieder zurück zu setzen.
Geht auch per Tech-2 bzw. auch per OP-COM.
Und der DPF ist bei dir ja rein theoretisch "leer", wegen der Aussage im ersten Post.
Das er dann bei 75% steht passt aber schon zum beobachteten Verhalten - er wird ganz einfach angefangen haben und nicht fertig geworden sein bzw. hat abgebrochen.
Dann stellt er sich selbst auf einen Wert um oder genau 70% - um schnell wieder eine erneute Regeneration anzustoßen.
Per eSID ist eine manuelle Regeneration meines Wissens nach nicht möglich.
Nur per Tech-2 und OP-COM.
Angelernt werden muss ein neuer DPF nicht, funzt auch so. Allerdings sollte dem Steuergerät schon mitgeteilt werden das ein neuer da ist um den "Restaschegehalt" wieder zurück zu setzen.
Geht auch per Tech-2 bzw. auch per OP-COM.
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Vor dem teuren Austausch auf jeden Fall erst einmal freibrennen lassen, DPFs können bis zu 500.00 km halten.
Entweder per Tech2, beim FSH oder mal längere Autobahnfahrt , also schon 20 Minuten plus bei höheren Drehzahlen, über 2000 Umin.
Falls beim FSH das Freibrennen erfolgt, daran denken dass im Anschluss der Beladungswert hochgesetzt wird damit bald eine reguläre Regeneration erfolgen kann-also nicht wundern wenn im SID der Beladungswert wieder bei
7O/75 % steht.
Entweder per Tech2, beim FSH oder mal längere Autobahnfahrt , also schon 20 Minuten plus bei höheren Drehzahlen, über 2000 Umin.
Falls beim FSH das Freibrennen erfolgt, daran denken dass im Anschluss der Beladungswert hochgesetzt wird damit bald eine reguläre Regeneration erfolgen kann-also nicht wundern wenn im SID der Beladungswert wieder bei
7O/75 % steht.
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Kurz nach der letzten DPF-Reinigung... das war wohl etwas übertrieben. Ich hatte schon 400-500km runter. Allerdings habe ich das letzte Freibrennen schön auf der Autobahn gemacht, mit Restanzeige 8% ! Die Sache ist die: Wenn der nette Opel-Händler (insofern er denn in der Lage ist einen Saab freizubrennen/ anderes Thema) für die Aktion mal 80 -90 Euronen aufruft, ist es nicht mehr so viel bis zu den 220 € für einen neuen DPF. Mir läuft gerade ein bisschen die Zeit weg, da ich eigentlich Mitte nächster Woche mit der Saabine in den Urlaub will... Ein Tech 2 oder OP-COM krieg ich bis dahin vermutlich auch nicht ran. Wenns mit nem neuen DPF funzt reicht mir das erstmal und das mit dem Steuergerät kann ich dann noch hinterher machen.
Vorher würde ich aber gern wissen, ob es wirklich der DPF ist und nicht ein spinnender Sensor. Deshalb meine vorerst letzte Frage: Gegen was misst der Differenzdrucksensor die Differenz??? Da er nur einen Anschluss hat, misst er entweder gegen den umgebenden Luftdruck oder es muss noch einen anderen Sensor geben, der den Gegenwert zur Verfügung stellt....
Vorher würde ich aber gern wissen, ob es wirklich der DPF ist und nicht ein spinnender Sensor. Deshalb meine vorerst letzte Frage: Gegen was misst der Differenzdrucksensor die Differenz??? Da er nur einen Anschluss hat, misst er entweder gegen den umgebenden Luftdruck oder es muss noch einen anderen Sensor geben, der den Gegenwert zur Verfügung stellt....
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@ Conmar
Der Beladungswert wird nach einer manuellen Regeneration immer automatisch vom Steuergerät auf 70% gesetzt.
Genau aus dem Grund das alsbald eine "normale" Regeneratione erfolgt.
@Little_T
Er misst m.W. nicht "gegen". Es wird der Druck im Abgassystem vor dem DPF gemessen.
Der wird dann nur abgeglichen mit den theoretisch normalen Werten und irgendwann kommt halt die Meldung "Da stimmt was nicht".
Kann das aber heute Nachmittag gerne nochmal im WIS nachlesen.
Falls du aus Hamburg bzw. südlich davon kommst, kannst dich auch hier gerne melden.
Manuelle Regeneration ist hier auch machbar ;)
Der Beladungswert wird nach einer manuellen Regeneration immer automatisch vom Steuergerät auf 70% gesetzt.
Genau aus dem Grund das alsbald eine "normale" Regeneratione erfolgt.
@Little_T
Er misst m.W. nicht "gegen". Es wird der Druck im Abgassystem vor dem DPF gemessen.
Der wird dann nur abgeglichen mit den theoretisch normalen Werten und irgendwann kommt halt die Meldung "Da stimmt was nicht".
Kann das aber heute Nachmittag gerne nochmal im WIS nachlesen.
Falls du aus Hamburg bzw. südlich davon kommst, kannst dich auch hier gerne melden.
Manuelle Regeneration ist hier auch machbar ;)
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@Sonic666
@ Conmar
Der Beladungswert wird nach einer manuellen Regeneration immer automatisch vom Steuergerät auf 70% gesetzt.
Genau aus dem Grund das alsbald eine "normale" Regeneratione erfolgt..../QUOTE
Genau das hab ich ja geschrieben.
Eben weil es schon vorgekommen ist, dass jemand nach dem Freibrennen beim Händler den erhöhten Beladungswert abgelesen hat und glaubte, da liege ein Defekt vor, weil der DPF schon wieder voll sei