Ich lerne es einfach nie...

Vor ein paar Wochen ging der hintere linke Bremssattel fest. In der Folge also auch neue Scheiben und Beläge hinten. Ärgerlich, bei gerade mal 613.000km darf sowas eigentlich noch nicht passieren.

Außerdem fand ich endlich die Zeit, die bei der 610Mm-Inspektion genommene Ölprobe dem Kurier zu übergeben. Gestern kam das Ergebnis.



Mein zumindest akustisch erfolgreicher Versuch, die in nicht-knallheißem Zustand randalierenden Hydrostößel mit dünnerem Öl zu beruhigen, endete also nicht mit der erwartbaren völligen Zerstörung der Maschine. :smile:

Fazit:
1.) Wichtig ist, daß genug und nicht allzu altes Öl drin ist.
2.) Welches Öl genau drin ist scheint nur von nachrangiger Bedeutung zu sein.
3.) Um irgendeine belastbare Aussage zu treffen, welches nun besser ist, braucht es mehr Daten.
4.) Nein, mit modernem Öl macht man alte Motoren nicht zwangsläufig kaputt.


Ausfürhlicher diskutiert auf dem Blog:
https://turboseize.wordpress.com/20...einkram-und-wieder-mal-haeretisches-motoroel/
 
das mit dem 0W30 mag bei einem Motor in gutem, (teil-)revidiertem Zustand gut klappen. Wenn's ein selten gefahrener Rentnerwagen wäre, mit vielen Originaldichtungen drin könnte es kritisch werden. Gut aber, wenn Du solche Erfahrungen machst.

Tausche den anderen Bremssattel hinten bitte auch noch. Neue Bremssättel haben wirklich deutlich bessere Bremswerte und wenn Du nur radweise tauschst, hast Du unterschiedliche Bremswerte je Rad... :(
 
Der Bremssattel konnte wieder gängig gemacht werden und funktioniert zumindest vorerst wieder. Hat auch schon wieder ein Fahrsicherheitstraining hinter sich gebracht und blieb dort unauffällig... Ich stelle mich aber darauf ein, daß ich in den nächsten Monaten da nochmal ran muß.


fahrsicherheitstraining_2017_12_17.jpg

Im Bild: Natascha bei der Übung "Gefahrenbremsung mit anschließendem Ausweichen".



PS: Der Hinweis auf die Motorrevision ist natürlich stichhaltig. Die ist bei dem Auto ja auch erst gerade siebeneinhalb Jahre und 200.000km her. :cool:
 
Zuletzt bearbeitet:
aero84 schrieb:
Fazit:
1.) Wichtig ist, daß genug und nicht allzu altes Öl drin ist.
2.) Welches Öl genau drin ist scheint nur von nachrangiger Bedeutung zu sein.
3.) Um irgendeine belastbare Aussage zu treffen, welches nun besser ist, braucht es mehr Daten.
4.) Nein, mit modernem Öl macht man alte Motoren nicht zwangsläufig kaputt.
Zum Vergrößern anklicken....

Würde ich genau so unterschreiben. Man könnte unter 4.) das "zwangsläufig" sogar weglassen. Ein Öl, dass die harte Testreihe für VW 504 00 und 507 00 gemeistert hat, zerstört keinen Motor, solange er technisch i. O. ist, der Öldruck passt und 1.) erfüllt ist.

Mir ist gerade aufgefallen, dass sich die Schwefel- und Phosphor-Gehalte der drei Öle nicht großartig unterscheiden. Ein Blick in die ACEA Spezifikation zeigt dann auch, dass zumindest vom Phosphor- und Schwefelgehalt her das 0W-40er Helix auch die C2/C3 erfüllen würde und damit per definitionem ein Low-SAPS wäre. Ich würde auch erwarten, dass der Sulfatasche-Wert entsprechend niedrig ist, das wäre der einzige noch verbleibende Wert für eine Unterscheidung. Vielleicht nur aus Marketing-Gründen ein A3/B4? Wie bei den Viskositätslagen gilt auch hier: Die Grenzen zwischen Low-SAPS und nicht Low-SAPS sind offenbar fließend. Um die C2/C3 für Low-SAPS zu erfüllen, müssen Öle unter 3000 mg/kg beim Schwefel bleiben und unter 900 mg/kg Phosphor besitzen.
 
Zuletzt bearbeitet:
Onkel Kopp schrieb:
Würde ich genau so unterschreiben. Man könnte unter 4.) das "zwangsläufig" sogar weglassen. Ein Öl, dass die harte Testreihe für VW 504 00 und 507 00 gemeistert hat, zerstört keinen Motor, solange er technisch i. O. ist, der Öldruck passt und 1.) erfüllt ist.
Ich wäre mit solchen Pauschalaussagen vorsichtig. Klar, kann man hinterher immer sagen, daß der Motor offenbar technisch doch nicht in Ordnung war, wenn er verreckt ist. Ich führe meinen Motorschaden am B202i bei 360tkm zwischenzeitlich auf falsches Öl zurück. Ich fuhr, mit dem Hintergedanken der Lagerhaltungsoptimierung, den besagten Motor mit 5W-30 für eine Saison. Bald drauf ist sind bei 160 auf der Autobahn die Ölabstreifringe an Zylinder 3 gebrochen. Bilder dazu finden sich irgendwo hier im Forum. Für mich die plausibelste Erklärung: partielles Auflösen von Jahrzehnte alter Ölverkrustung an den Kolbenringe, sodass diese stellenweise Spiel bekommen haben und unter der Biegebelastung gebrochen sind.
Also: Die Aussage, modernes Öl schadet alten Motoren nicht, halte ich in der darin mitschwingenden Absolutheit für falsch.
Zum Vergrößern anklicken....
Zum Vergrößern anklicken....
 
Mein laienhafter Ansatz dazu:
Also a) hat die angeführte Viskosität von 5W-30 ja nun nicht zwingend etwas mit den von Dir für den Schaden offenbar verantwortlich gemachten Additiven zu tun.
Und b) hätte selbst nach Deiner Erklärung das Öl ja nur das aufgelöst, was dort nicht hin gehört hat und mit halbwegs brauchbarem Öl bei ordentlichem Wechsel alle 10Tkm evtl. auch gar nicht erst entstanden wäre.
 
René schrieb:
Mein laienhafter Ansatz dazu:
Also a) hat die angeführte Viskosität von 5W-30 ja nun nicht zwingend etwas mit den von Dir für den Schaden offenbar verantwortlich gemachten Additiven zu tun.
Und b) hätte selbst nach Deiner Erklärung das Öl ja nur das aufgelöst, was dort nicht hin gehört hat und mit halbwegs brauchbarem Öl bei ordentlichem Wechsel alle 10Tkm evtl. auch gar nicht erst entstanden wäre.
Zum Vergrößern anklicken....
Nö, aber 5W-30 ist ein modernes Öl.
Und wenn du ein 25 Jahre oder älteres Auto kaufst, ist die Wartungshistorie nicht immer nachvollziehbar. Was sich da an Schmodder in der einen oder anderen Ecke gebildet hat ist nicht bekannt. Dürfte wohl nicht nur mir so gehen...
 
Sven schrieb:
Nö, aber 5W-30 ist ein modernes Öl.
Und wenn du ein 25 Jahre oder älteres Auto kaufst, ist die Wartungshistorie nicht immer nachvollziehbar. Was sich da an Schmodder in der einen oder anderen Ecke gebildet hat ist nicht bekannt. Dürfte wohl nicht nur mir so gehen...
Zum Vergrößern anklicken....

Du wirst doch nicht ernsthaft ein unlegiertes Vorkriegsöl in einem B202 fahren wollen? Selbst das billigste 10w-40, daß Du in Deutschland bekommst* hat >2000mg/kg Kalzium.
Nach Deiner Argumentation dürfte man an einem Auto mit unbekannter Wartungshistorie nie wieder das Öl wechseln... :rolleyes:


* Ein Mannol 10w-40 kriegst Du für 2,20€/Liter.
 
Geht noch besser. Ein Freund von mir hat sich eine E-Klasse gekauft, Halbjaherswagen, 320CDI, 8000km auf der Uhr. Nach einer Woche hat sich das Automatikgetriebe selbst zerstört, mit Loch im Gehäuse, Öl auf der Straße, Innen viel Kleinholz. Das ganze sehr effektvoll mit seiner Freundin auf dem Beifahrersitz und vor Publikum beim einparken vor der Pizzeria...
 
erik schrieb:
... Das ganze sehr effektvoll mit seiner Freundin auf dem Beifahrersitz und vor Publikum beim einparken vor der Pizzeria...
Zum Vergrößern anklicken....

Glück im Unglück:
Karre per Abschlepper zurück zum Händler, dann in Ruhe etwas essen und eine gute Flasche Primitivo, ganz ohne Angst wegen des Restalkohols bei der Rückfahrt.
 
klaus schrieb:
Glück im Unglück:
Karre per Abschlepper zurück zum Händler, dann in Ruhe etwas essen und eine gute Flasche Primitivo, ganz ohne Angst wegen des Restalkohols bei der Rückfahrt.
Zum Vergrößern anklicken....
Ein sicher angemessenes Vorgehen - aber auch schwer durchsetzbar für den Alltag. :biggrin:
 
aero84 schrieb:
Du wirst doch nicht ernsthaft ein unlegiertes Vorkriegsöl in einem B202 fahren wollen? Selbst das billigste 10w-40, daß Du in Deutschland bekommst* hat >2000mg/kg Kalzium. Nach Deiner Argumentation dürfte man an einem Auto mit unbekannter Wartungshistorie nie wieder das Öl wechseln...
Zum Vergrößern anklicken....

Gut, man könnte ein mild legiertes Oldie-Mehrbereichsöl nehmen. Die meiste Auswahl gibt es bei 20W-50, geeignet eher für 900 mit Saisonkennzeichen. Es gibt 15W-40 Youngtimeröl mit API SF/SG und entsprechend "mildem" Additivpaket. Sowas würde man zumindest nicht "hochlegiert" nennen. Das Problem ist aber, dass man dann auch auf die positiven Eigenschaften moderner Öle mit entsprechendem Additivpaket verzichtest. Du weißt nicht, was die Öle taugen. Ich persönlich lese schon gern zumindest eine A3/B3-Spezifikation auf der Öldose. Wenn man sowas verwendet, würde ich ca. alle 7000 km Öl wechseln.

Wenn man ein Auto mit hoher Laufleistung und unbekannter Servicehistorie bekommt, ist der Reinigungseffekt moderner Öle normalerweise ein nützlicher Helfer, wenn in der Vergangenheit geschlampt wurde.
 
10Mm sind wieder voll. Zeit für eine Blutprobe.

imgp8960.jpg


Nein, gewechselt wird diesmal nicht. Nachdem alle bisherigen analysen gezeigt haben, daß ich nach 10Mm noch nahezu neuwertiges Öl ablasse und entsorge, probiere ich jetzt longlife-Intervalle. :cool:

imgp8965.jpg


So sieht das AV-L übrigens nach ~10300km aus.

Und der aktuelle Kilometerstand:



https://turboseize.wordpress.com/2018/03/25/blutprobe-statt-dialyse/



PS: Verlängerte Ölwechselintervalle heißt nicht verlängerte Wartungsintervalle. Natürlich war das Ding bei 620Mm auf der Bühne. Die Stabibuchsen waren nach 320Mm/zehn Jahren vollkommen fertig, und das Getriebeöl wurde auch getauscht.
 
aero84 schrieb:
Du wirst doch nicht ernsthaft ein unlegiertes Vorkriegsöl in einem B202 fahren wollen? Selbst das billigste 10w-40, daß Du in Deutschland bekommst* hat >2000mg/kg Kalzium.
Nach Deiner Argumentation dürfte man an einem Auto mit unbekannter Wartungshistorie nie wieder das Öl wechseln... :rolleyes:


* Ein Mannol 10w-40 kriegst Du für 2,20€/Liter.
Zum Vergrößern anklicken....
15W40 tuts für den B202 "i" allemal.
 
Probiers mal mit 15TKM, ist mein Standartintervall beim Langstreckengleiten, das ist in etwa der Zeitpunkt, wo der Schmutzeintrag deutlicher wird und der Verdampfungsverlust nicht mehr geleugnet werden kann, rund um diese Marke werde ich deshalb bei meinen aktuellen 3en (B204, B207, A20NFT) immer kribbelig.
 
Wenn das Zeug so gut ist, warum frühzeitig entsorgen? Lass es ab, lass es verschlossen stehen, dann löst sich die Emulsion auf. Danach kannst die 41ml Benzin weg kippen & das Öl nochmal verwenden :flute: Bin mir nicht sicher ob der Kraftstoff verfliegt wenn du es offen stehen lässt, dann müsstest du nichts abkippen, vielleicht nur 1x täglich umrühren?
(fortgeschrittene Uhrzeit, Nikotin, Koffein...sucht euch den Grund aus)
 
Du musst dich einloggen oder registrieren, um hier zu antworten.
Zurück
Oben