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Besser als jetzt wird der Motor doch ohnehin nicht zugänglich sein.
Ja, die Ketten etc. kosten auch nochmal einiges, aber wenn Dir (nicht als erster) OHNE Vorankündigung die Kette reißt, ist der Schaden und dessen Folgekosten unvergleichbar höher.
Wenn bei 160 tkm tatsächlich noch die erste Kette drin ist, halte ich den Wechsel für mehr als überfällig, das ist bei dem Motor und dem Drehmoment nicht mehr mit den alten 2,0 (B202, 204, 205) und den dort verwendeten Ketten zu vergleichen . . .
Ja, die Ketten etc. kosten auch nochmal einiges, aber wenn Dir (nicht als erster) OHNE Vorankündigung die Kette reißt, ist der Schaden und dessen Folgekosten unvergleichbar höher.
Wenn bei 160 tkm tatsächlich noch die erste Kette drin ist, halte ich den Wechsel für mehr als überfällig, das ist bei dem Motor und dem Drehmoment nicht mehr mit den alten 2,0 (B202, 204, 205) und den dort verwendeten Ketten zu vergleichen . . .
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Vielen Dank für Eure Antworten.
Ich frage mich nur warum in WIS bei dem Serviceplan & zusätzlichen Aufgaben für meine Maschine A20NFT über die Steuerkette nichts zu finden ist. Bei 240 000 oder alle 10 Jahr sollte Mehrfachrippenriemen und die Spannrolle geprüft / ausgetauscht werden. Die wurden aber bereits bei ca. 70 & 140 TKM ausgetauscht. Ich habe auch bis heute nie eine Steuerkette bei keinem Saab die ich vorher hatte ausgetauscht.
Der Tausch klinkt logisch und wahrscheinlich sollten bei der Aktion auch die drei Zahnräder über die Kette geführt wird auch ausgetauscht werden oder?
Nur die Frage ist... werden die neue Teile genauso gut und halten mindestens die nächste 160 TKM wie bei dem 9000 CS Turbo?
Schönen Abend & Gruss...
Ich frage mich nur warum in WIS bei dem Serviceplan & zusätzlichen Aufgaben für meine Maschine A20NFT über die Steuerkette nichts zu finden ist. Bei 240 000 oder alle 10 Jahr sollte Mehrfachrippenriemen und die Spannrolle geprüft / ausgetauscht werden. Die wurden aber bereits bei ca. 70 & 140 TKM ausgetauscht. Ich habe auch bis heute nie eine Steuerkette bei keinem Saab die ich vorher hatte ausgetauscht.
Der Tausch klinkt logisch und wahrscheinlich sollten bei der Aktion auch die drei Zahnräder über die Kette geführt wird auch ausgetauscht werden oder?
Nur die Frage ist... werden die neue Teile genauso gut und halten mindestens die nächste 160 TKM wie bei dem 9000 CS Turbo?
Schönen Abend & Gruss...
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Moin zusammen,
hatte vor einiger Zeit (Post #333 auf Seite 17 dieses Freds) von dem hartnäckigen P0101 (Luftmengenmesser Leistungsvermögen) beim 2.8t V6 berichtet, und nun endlich nach etwa 2 Jahren habe ich ihn wegbekommen!!
Nachdem schon Etliches durchprobiert wurde und auch verschiedene Freundliche nicht weiter wussten, hatte ich, nicht aufgeben wollend, noch die folgenden 3 Sachen in Arbeitseinheit gemacht: MAP-Sensor gereinigt, Drosselklappe gereinigt, und (vermutlich war es das) die harte, schlecht sitzende und etwas innendeformierte Dichtung zwischen Luftrohr und Drosselklappe gepflegt und neu positioniert. Einen Kommentar dazu, wer das mit der Dichtung wohl verbockt hat, verkneife ich mir.
Bei der komplexen Sensorik eines "modernen" Motors reicht jedenfalls wohl eine kleine Ursache für große Wirkung. Weitere Lektion ist, dass die Fehlermeldung nicht notwendigerweise zielführend ist.
Ich hoffe, dass diese Info vielleicht dem einen oder anderen irgendwann hilft und den Leidensweg deutlich abkürzt.
Grüße
Hägar
hatte vor einiger Zeit (Post #333 auf Seite 17 dieses Freds) von dem hartnäckigen P0101 (Luftmengenmesser Leistungsvermögen) beim 2.8t V6 berichtet, und nun endlich nach etwa 2 Jahren habe ich ihn wegbekommen!!
Nachdem schon Etliches durchprobiert wurde und auch verschiedene Freundliche nicht weiter wussten, hatte ich, nicht aufgeben wollend, noch die folgenden 3 Sachen in Arbeitseinheit gemacht: MAP-Sensor gereinigt, Drosselklappe gereinigt, und (vermutlich war es das) die harte, schlecht sitzende und etwas innendeformierte Dichtung zwischen Luftrohr und Drosselklappe gepflegt und neu positioniert. Einen Kommentar dazu, wer das mit der Dichtung wohl verbockt hat, verkneife ich mir.
Bei der komplexen Sensorik eines "modernen" Motors reicht jedenfalls wohl eine kleine Ursache für große Wirkung. Weitere Lektion ist, dass die Fehlermeldung nicht notwendigerweise zielführend ist.
Ich hoffe, dass diese Info vielleicht dem einen oder anderen irgendwann hilft und den Leidensweg deutlich abkürzt.
Grüße
Hägar
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Freut mich für Dich, haben bei der Ausfahrt im Bergischen noch darüber gesprochen 
Kleiner Fehler, große Ursache! Kann mir vorstellen, dass solche Kleinigkeiten häufig mal für Ärger sorgen. Kenne das Spielchen vom 900I turbo. Nur ganz kleine Undichtigkeiten und eine verrutschte Schelle haben schon zu viel schlechterem Lauf geführt.
Viel Freude weiterhin und bis demnächst (denk an deine Wasserablaufrinne am Dach
)
Kleiner Fehler, große Ursache! Kann mir vorstellen, dass solche Kleinigkeiten häufig mal für Ärger sorgen. Kenne das Spielchen vom 900I turbo. Nur ganz kleine Undichtigkeiten und eine verrutschte Schelle haben schon zu viel schlechterem Lauf geführt.
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Hi Derek,
ich würde wechseln! hätte ich es man rechtzeitig gemacht..... dann hätte ich zwar keinen tollen neuen Motor aber eine Menge Euros mehr auf meinem armseligen Konto...
Bei mir ist sie bei knapp über 120tkm gerissen, beim Anlassen und auch ohne vorherige Auffälligkeiten. Ich war sogar ca. 5tkm vorher bei Saab Stephan in Goslar um den ganzen Wagen durchchecken zu lassen, da ist das auch nicht aufgefallen.
LG Claus
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Hallo Maik bzw.liebes Saab Forumskollegen,
Maik`s Beitrag @259 aus 2020 kommt meinen Fehlerbild recht nah.
Gefahren, dann Turbo ohne Leistung. Auto ausgemacht. Nach 2 Minuten wieder angemacht, Turbo wieder mit Funktion.
Hatte ich auf den letzten 5000km drei mal.
Seit gestern gelbe Motorkontrollleuchte an und keine Turbofunktion mehr.
Werde ich morgen mit einen Guttmann Tester auslesen lassen ob die gleiche Fehlermeldung wie bei Dir vorliegt. >> "Bypassventil klemmt".
Wenn es das so sein sollte kann der FSH den / die Übeltäter austauschen.
Nun meine beiden Fragen.
- Hattest Du / Ihr das gleiche Fehlerbild?
- Wurde bei Dir / Euch das Bypassventil und oder Bypassmagnetventil / Ladedruckregelventil?
Ladedruckregelventil
Part Number:12633411
Bypassventil
Part Number:19168558
Grüsse Saabtoll
Maik`s Beitrag #259
Hi Ihr,
hier der letzte Fehler von meinem:
Motorleuchte geht an und der Wagen ging in den Notlaufmodus, zu Anfang. Die Fehlermeldung beim Auslesen war "Bypassventil klemmt". Die Geschichte bis zur Lösung möchte ich euch an dieser Stelle ersparen.
Schlussendlich hat sich herausgestellt, dass es das Magnetventil für das Bypassventil war.
Das komische dabei war, nach dem Löschen des Fehlers konnte ich bis zu 500km fahren bis die Motorleuchte wieder aufgetaucht ist.
Bis jetzt ist alles gut, ich klopf mal auf Kolz damit es so bleibt.
Maik`s Beitrag @259 aus 2020 kommt meinen Fehlerbild recht nah.
Gefahren, dann Turbo ohne Leistung. Auto ausgemacht. Nach 2 Minuten wieder angemacht, Turbo wieder mit Funktion.
Hatte ich auf den letzten 5000km drei mal.
Seit gestern gelbe Motorkontrollleuchte an und keine Turbofunktion mehr.
Werde ich morgen mit einen Guttmann Tester auslesen lassen ob die gleiche Fehlermeldung wie bei Dir vorliegt. >> "Bypassventil klemmt".
Wenn es das so sein sollte kann der FSH den / die Übeltäter austauschen.
Nun meine beiden Fragen.
- Hattest Du / Ihr das gleiche Fehlerbild?
- Wurde bei Dir / Euch das Bypassventil und oder Bypassmagnetventil / Ladedruckregelventil?
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Grüsse Saabtoll
Maik`s Beitrag #259
Hi Ihr,
hier der letzte Fehler von meinem:
Motorleuchte geht an und der Wagen ging in den Notlaufmodus, zu Anfang. Die Fehlermeldung beim Auslesen war "Bypassventil klemmt". Die Geschichte bis zur Lösung möchte ich euch an dieser Stelle ersparen.
Schlussendlich hat sich herausgestellt, dass es das Magnetventil für das Bypassventil war.
Das komische dabei war, nach dem Löschen des Fehlers konnte ich bis zu 500km fahren bis die Motorleuchte wieder aufgetaucht ist.
Bis jetzt ist alles gut, ich klopf mal auf Kolz damit es so bleibt.
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Ich habe heute meinen NG aus der Werkstatt zurück erhalten. Neben einem großen Service inkl. Zahnriemenwechsel, Bremse rund um mussten hinten die Federn erneuert werden. Eine ist gebrochen. Das wurde aber erst in der Werkstatt entdeckt. Während der Fahrt habe ich nichts gemerkt bzw. habe ich das leichte Poltern nicht auf eine gebrochene Feder zurück geführt.
Außerdem war die Sitzheizung der Beifahrerseite kaputt und wurde mit neuer Heizmatte für die Sitzfläche instand gesetzt.
Die knarzende Lenkung beim Rangieren wurde durch neue Federbeindomlager beseitigt.
Auf Kopfsteinpflaster habe ich vorne ein klappern von der Bremse wahrgenommen. Ich vermutete klappernde Beläge. Allerdings waren die Führungshülsen der Bremssattelträger verschlissen. Dadurch wackelte/klapperte der komplette Bremssattel.
Außerdem war die Sitzheizung der Beifahrerseite kaputt und wurde mit neuer Heizmatte für die Sitzfläche instand gesetzt.
Die knarzende Lenkung beim Rangieren wurde durch neue Federbeindomlager beseitigt.
Auf Kopfsteinpflaster habe ich vorne ein klappern von der Bremse wahrgenommen. Ich vermutete klappernde Beläge. Allerdings waren die Führungshülsen der Bremssattelträger verschlissen. Dadurch wackelte/klapperte der komplette Bremssattel.
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Ich habe heute meinen NG aus der Werkstatt zurück erhalten. Neben einem großen Service inkl. Zahnriemenwechsel, Bremse rund um mussten hinten die Federn erneuert werden. Eine ist gebrochen. Das wurde aber erst in der Werkstatt entdeckt. Während der Fahrt habe ich nichts gemerkt bzw. habe ich das leichte Poltern nicht auf eine gebrochene Feder zurück geführt.
Außerdem war die Sitzheizung der Beifahrerseite kaputt und wurde mit neuer Heizmatte für die Sitzfläche instand gesetzt.
Die knarzende Lenkung beim Rangieren wurde durch neue Federbeindomlager beseitigt.
Auf Kopfsteinpflaster habe ich vorne ein klappern von der Bremse wahrgenommen. Ich vermutete klappernde Beläge. Allerdings waren die Führungshülsen der Bremssattelträger verschlissen. Dadurch wackelte/klapperte der komplette Bremssattel.
Ach herrje... das hört sich alles nicht unbedingt nach 129,95€ an.
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Nö...nen par TX Vibes sind vorhanden bei der Rechnung. Aber gute Arbeit kostet am Ende und es war nötig.
Der Zahnriemen wurde wohl mal gemacht aber ohne Rollen und Wasserpumpe. Der Spritfilter war rabenschwarz und auch längst fällig. Beibder letzten Getriebespülung ist das falsche eingefüllt worden und und und...Die Vorbesitzer haben leider schlampig gepflegt.
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Da bin ich in guter Gesellschaft.
2 Stück beim Neuwagen....
.... 2 X Fahrerseite und 1 X Beifaherseite ausgetauscht.
Ja das nervt.....ist aber das einzige an diesen sehr gelungenen 9-5NG. Bin immer noch von dem Wagen begeistert.
2 Stück beim Neuwagen....
.... 2 X Fahrerseite und 1 X Beifaherseite ausgetauscht.
Ja das nervt.....ist aber das einzige an diesen sehr gelungenen 9-5NG. Bin immer noch von dem Wagen begeistert.
Ich habe das gemacht, eine zuschneidbare, glaube es war von Waeco. Den Strom habe ich am Zigarettenanzünder geholt, kleiner Schalter an der Sitzkonsole, macht den 3. Winter was es soll
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Hier noch die Auflösung nach Auslesen mit Gutmann Tester: P0010 Einlass Nockenwellensteuerung.
Der FSH hat das Problem Nockenwellensensor Einlass schnell gelöst, seit 3tlm alles i.O.
Bypassventil und Bypassmagnetventil war also nicht betroffen.
Hier noch das Fehlerbild vor der Reparatur:
Gefahren, dann Turbo ohne Leistung. Auto ausgemacht. Nach 2 Minuten wieder angemacht, Turbo wieder mit Funktion.
Hatte ich auf den letzten 5000km drei mal.
Seit gestern gelbe Motorkontrollleuchte an und keine Turbofunktion mehr.
Grüsse Saabtoll
Der FSH hat das Problem Nockenwellensensor Einlass schnell gelöst, seit 3tlm alles i.O.
Bypassventil und Bypassmagnetventil war also nicht betroffen.
Hier noch das Fehlerbild vor der Reparatur:
Gefahren, dann Turbo ohne Leistung. Auto ausgemacht. Nach 2 Minuten wieder angemacht, Turbo wieder mit Funktion.
Hatte ich auf den letzten 5000km drei mal.
Seit gestern gelbe Motorkontrollleuchte an und keine Turbofunktion mehr.
Grüsse Saabtoll
vinario
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Wow, die neu verbaute Sitzheizung hat gerade 2 1/2 Wochen gehalten !!Sitzheizung die 6. !!!
Was für einen Quark haben die da konstruiert ?!
Es nervt langsam.
Was für ein Schrott.
Nummer 8. ist bestellt und wird auf Garantie wieder gewechselt - trotzdem extrem nervig.
Das wird die nächste Option sein, zu 100%.
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Hast du mal gefragt ob die nicht vielleicht lieber eine solche einbauen? Ich mein das kann ja so auch nicht in deren Sinne sein.
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Ich hatte den Fehler:
Differenzdrucksensor - Stromkreis / Differenzdrucksensor fehlerhaft
Nach einigem suchen und probieren habe ich ein Loch im Ladeluftkühler entdeckt.
Weil der Fehler aber immernoch ständig auftrat habe ich erst einen neuen eingebaut von Hella... immernoch Fehler... dann einen originalen... immernoch Fehler...
Dann habe ich den Stecker an dem Differenzdrucksensor ausgewechselt... Tadaa seither keine Meldungen mehr.
Allerdings wollte der GM Partner vor Ort für den Stecker 217€... ich habe über Amazon einen aus den USA bekommen für 40€... passt auch und es funktioniert.
Differenzdrucksensor - Stromkreis / Differenzdrucksensor fehlerhaft
Nach einigem suchen und probieren habe ich ein Loch im Ladeluftkühler entdeckt.
Weil der Fehler aber immernoch ständig auftrat habe ich erst einen neuen eingebaut von Hella... immernoch Fehler... dann einen originalen... immernoch Fehler...
Dann habe ich den Stecker an dem Differenzdrucksensor ausgewechselt... Tadaa seither keine Meldungen mehr.
Allerdings wollte der GM Partner vor Ort für den Stecker 217€... ich habe über Amazon einen aus den USA bekommen für 40€... passt auch und es funktioniert.