5. Gang nicht zu finden

[hemi]

Hallo zusammen, ich benötige mal Eure Hilfe. Ich habe die Suche bemüht, konnte meine Situation aber nicht finden. Zuerst ein paar Daten zum Fahrzeug. Saab 900 i 126 PS, Baujahr 92, KM Stand ca. 156000. Ich besitze den Saab seit ca. 2 Jahren.

Ich kann beim Schalten nur schwer den 5. Gang finden, klingt komisch, ist aber so. Geht man während der Fahrt ganz nach rechts mit dem Schalthebel an die Stelle, wo er normalerweise früher war, findet man ihn nicht, es ist immer ein Glücksspiel. Der 5. Gang scheint sich im Nirwana zu verstecken. Alle anderen Gänge lassen sich einwandfrei schalten, kein Krachen oder irgendwelche Geräusche vom Getriebe. Hatte den Wagen die letzten 3 Tage in der Werkstatt dort wurde der Kupplungsgeber (oder nehmer?/ Habe die Rechnung gearde nicht hier) getauscht und die Kupplung entlüftet. Das Schaltgestänge wurde kontrolliert ebenfalls die Schatwippe. Es ist keine Verbesserung zu erzielen. Mein Saabschrauber ist auf alte Saab spezialisiert und geniest durchaus mein Vertrauen. Er sagt, er kennt die Ursache nicht und vermutet einen Getriebeschaden. Dieser wäre aber der wirtschaftliche Tod für den Wagen (die Karosse ist echt tacko u. nahezu ohne Rost an den üblichen Stellen).

Daher meine Frage, was kann die Ursache sein und kann man die Schaltung wieder einstellen und wenn ja wie, oder was könnte eine mögliche Ursache sein.

Vielen Dank für Eure Hilfe!

Hemi

 

[erik]

Hallo!

Bei den Symptomen würde ich zuerst mal auf den Gummiblock im Schaltgestänge tippen. Der zeigt mit den Jahren gerne mal Auflösungserscheinungen und dann kommt es zu dem von dir beschriebenen Phänomen. Kostet mein ich auch nicht allzuviel Geld und ist recht einfach zu wechseln auf der Hebebühne.

Aber wenn dein Schrauber sich mit den alten Saabs wirklich auskennt und sagt, daß Schaltgestänge wäre in Ordnung... ?

Gruß,
Erik

 

[Kater546]

Schaltprobleme

Hallo,

ich würde mich meinem Vorschreiber anschließen. Einem Freund von mir passierte genau dies am letzten Donnerstag auf der Rückfahrt von Holland nach Kassel. Kein Rückwärtsgang und bei 140 km/h war im Vierten Ende... . War dieser kleine Gummiblock im Schaltgestänge, auf der einen Seite komplett ausgerissen.

Gruß Kater546

 

[Gerd]

Hallo!

Bei den Symptomen würde ich zuerst mal auf den Gummiblock im Schaltgestänge tippen. Der zeigt mit den Jahren gerne mal Auflösungserscheinungen und dann kommt es zu dem von dir beschriebenen Phänomen. Kostet mein ich auch nicht allzuviel Geld und ist recht einfach zu wechseln auf der Hebebühne.
Aber wenn dein Schrauber sich mit den alten Saabs wirklich auskennt und sagt, daß Schaltgestänge wäre in Ordnung... ? Gruß, Erik

@ hemi,
zeig bitte mal Deinem Schrauber die zwei Fotos...
Vielleicht hilfts ?

die hab ich einem Kollegen geklaut...
Viel Erfolg !
Gute N8
Gerd

 

[René]

Ja, Silentblock wäre auch mein erster Tip.

Der zweite wäre die Einstellung der Sperrspitze (nicht lachen, Bezeichnung lt. EPC) unten am Schalthebel. Wenn der 5. mit gezogener Rückwärtsgangsperre besser geht, dürfte es das sein. Mal testen. Hatte ich mal an dem (im doppelten Sinne) rotten Cab von SZ Sp.

 

[Gerd]

Speerspitzr rotten Cab von SZ Sp.

Bitte wo bin ich hier ?

 

[klaus]

Den Sperrstift würde ich ZUERST überprüfen und ggf. korrekt einstellen
und erst DANN den Silentblock prüfen bzw. ggf. tauschen.

 

[matti]

Bei mir war es auch der Sperrstift als der Fünfte nur noch mit viel Karma einzulegen war.

 

[eric]

Sperrstift

Jau, habe das gleiche Problem.

Nachdem ich nun stolzer Besitzer des BENTLEY bin wollte ich das mal selber angehen. Gibt es denn noch Wichtiges zu beachten oder sollte ich strikt nach Anleitung arbeiten?

 

[Gerd]

Jau, habe das gleiche Problem.

Nachdem ich nun stolzer Besitzer des BENTLEY bin wollte ich das mal selber angehen. Gibt es denn noch Wichtiges zu beachten oder sollte ich strikt nach Anleitung arbeiten?

Beides lieber eric ! BENTLEY und >Klick< + die Beiträge davor und dahinter
Host me ?
Gerd

PS: Wetten, dass der liebe Klaus wieder was gegen "meine" 24 bis 25 mm einzuwenden hat...

 

[klaus]

..

PS: Wetten, dass der liebe Klaus wieder was gegen "meine" 24 bis 25 mm einzuwenden hat...

Waaaarum...?

 

[hemi]

Danke erst mal an alle für Eure Mühe und Ratschläge. Ich bin heute mit dem Ausdruck aller Tipps bei meiner Saabwerkstatt gewesen. Der Silentblock und der Sperrstift wurden schon vorher kontrolliert und beides ist in Ordnung. Es sieht also nicht gut aus

 

[Saabrücker]

Mach doch mal den Deckel vom 5. Gang ab ( das ist der 1. seitliche Deckel von vorne auf der Beifahrerseite am Getriebe.

Der 5. Gang wird von einem Rohr und eine Schaltgabel eingerückt, die Stange und die Gabel sind mit einem Stift verbunden.

Es ist möglich das:

a) die Schaltgabel gebrochen ist
b) die Schaltgabel eingelaufen ist
c) die Verbindung zwischen Schaltstange und Schaltgabel Fehlerhaft ist
d) die Synchron Einrichtung defekt ist

Wenn das alles in Ordnung ist, dann liegt der Fehler vermutlich hinter dem 2. Deckel aber auch dort sind zumindest die Prüfungen für den 5. Gang von außen zu erledigen.

Fabian

 

[Gerd]

Mach doch mal den Deckel vom 5. Gang ab ( das ist der 1. seitliche Deckel von vorne auf der Beifahrerseite am Getriebe.
Der 5. Gang wird von einem Rohr und eine Schaltgabel eingerückt, die Stange und die Gabel sind mit einem Stift verbunden.
Es ist möglich das:
a) die Schaltgabel gebrochen ist
b) die Schaltgabel eingelaufen ist
c) die Verbindung zwischen Schaltstange und Schaltgabel Fehlerhaft ist
d) die Synchron Einrichtung defekt ist
Wenn das alles in Ordnung ist, dann liegt der Fehler vermutlich hinter dem 2. Deckel aber auch dort sind zumindest die Prüfungen für den 5. Gang von außen zu erledigen.
Fabian

Und hier Fotos zu Saabrückers Text :

siehe auch Beitrag: >Klick<

Gute N8 !
Gerd

 

[hemi]

DANKE!!!!!!!!! Er schaltet wieder!

So, vielen Dank für all Eure Tipps. Ich habe mich heute mit einem Saab versierten Freund an den Sperrstift gemacht und den Schaltknüppel gemäß Anleitung ausgebaut. Gemessen waren es bei mir 19 mm. Wir haben den Stift herausgedret auf ca. 23 mm, wieder eingebaut und der Wagen ließ sich nur sehr schwer schalten. Also das Ganze nochmal. Jetzt auf 21 mm reduziert und siehe da. Alles tutti, schaltet einwandfrei in den 5., auch alle anderen Gänge sind i.O. Und das Schöne ist: Die Reparatur ist kein Hexenwerk.

Vielen Dank Jungs, Ihr habt mir Echt geholfen. Meine Werkstatt sprach von Austauschgetriebe und 2000 € Kosten, da ist die Lösung mit dem Sperrstift doch deutlich besser

 

[klaus]

...

So, vielen Dank für all Eure Tipps. Ich habe mich heute mit einem Saab versierten Freund an den Sperrstift gemacht und den Schaltknüppel gemäß Anleitung ausgebaut. Gemessen waren es bei mir 19 mm. Wir haben den Stift herausgedret auf ca. 23 mm, wieder eingebaut und der Wagen ließ sich nur sehr schwer schalten. Also das Ganze nochmal. Jetzt auf 21 mm reduziert und siehe da. Alles tutti, schaltet einwandfrei in den 5., auch alle anderen Gänge sind i.O. Und das Schöne ist: Die Reparatur ist kein Hexenwerk.

Vielen Dank Jungs, Ihr habt mir Echt geholfen. Meine Werkstatt sprach von Austauschgetriebe und 2000 € Kosten, da ist die Lösung mit dem Sperrstift doch deutlich besser

Siehste.
Wozu die ganze Aufregung?

.... Ich bin heute mit dem Ausdruck aller Tipps bei meiner Saabwerkstatt gewesen. Der Silentblock und der Sperrstift wurden schon vorher kontrolliert und beides ist in Ordnung. Es sieht also nicht gut aus

Trotzdem:
Viel Spass auch weiterhin!

 

[KGB]

DANKE!!!!!!!!! (...)
Vielen Dank Jungs, Ihr habt mir Echt geholfen. Meine Werkstatt sprach von Austauschgetriebe und 2000 € Kosten(...)

Prima. So soll es sein. Schon mal die Signatur von josef reich angeklickt?

 

[Rob67]

Hi,

wollte dieses Problem mal wiederbeleben. Mein Saab 900 tu 16 aus 1988 hat das Problem das er insgesamt nicht so schön schaltet. 1 und 2 Gang gehen, aber den dritten finde ich eigentlich per Zufall. Habt ihr hier vielleicht einen Tip? Taste mir langsam an das Thema Saab ran, und brauche ab und zu vielleicht ein bisschen mehr Info. Hoffe das nervt nicht!

danke im Voraus

rob

 

[hft]

Der 88er hat ab Werk eine interne Schaltführung , der Schalthebel wird durch eine Feder im Getriebe in Leerlaufposition immer in die Ebene 3. / 4. Gang gedrückt, wenn es einen Gang gibt der immer reingeht ist es der 3. Es sei denn die Feder ist gebrochen (selten) oder es wurde ein Getriebe früheren Baujahres verbaut (nicht so selten ), die hatten eine externe Schaltführung (am Schalthebel ).
Geht der Schalthebel in Leerlaufposition in die Ebene 3. / 4. Gang ?
Kannst Du die Getriebenummer nennen ?

 

[klaus]

...
Kannst Du die Getriebenummer nennen ?

steht auf dem Gehäuse des Primätriebs (-> Antrieb ganz vorn ) , die schwarze Kunststoffabdeckung der Kupplung hat einen Ausschnitt, darunter ist das aufgenietete Metallschild mit der Getriebenummer zu sehen.

Sie beginnt mit "GM" (= GearboxManual, nicht der US-Konzern, der sich mit dem Durchhandeln von Fortbewegungsmitteln beschäftigt).