Automatikgetriebe Saab 9000 turbo, 4 HP-18
- Ersteller Förster
- Erstellt am
- Registriert
- 22. Juli 2006
- Beiträge
- 30.378
- Danke
- 13.254
- SAAB
- 900 II
- Baujahr
- 1996
- Turbo
- Ohne
Ich wusste doch, dass das hier schon mal Thema war...
Hier wurde edenfalls eine Werkstatt vorgestellt, die sich mit Automatikgetrieben befasst:
https://www.saab-cars.de/threads/automatikgetriebe-spezialist-in-wuppertal-fuer-bw-und-zf.73486/
Hier wurde edenfalls eine Werkstatt vorgestellt, die sich mit Automatikgetrieben befasst:
https://www.saab-cars.de/threads/automatikgetriebe-spezialist-in-wuppertal-fuer-bw-und-zf.73486/
turbo9000
Die dunkle Seite des Forums
- Registriert
- 14. Apr. 2004
- Beiträge
- 42.147
- Danke
- 7.473
- SAAB
- 9000 II
- Baujahr
- 1992
- Turbo
- FPT
worum geht es denn genau bei dieser "Überholung"?
- Registriert
- 28. Okt. 2012
- Beiträge
- 2.171
- Danke
- 268
- SAAB
- 9000 II
- Baujahr
- 1998
- Turbo
- FPT
- Registriert
- 02. Mai 2013
- Beiträge
- 6
- Danke
- 0
- SAAB
- 900 I
- Baujahr
- 1993
- Turbo
- FPT
Der Gute soll für die nächsten 30 Jahre fit gemacht werden, kein konkreter Fehler bis jetzt. HFT mahnt bei der Wahl einer Werkstatt dafür zur Vorsicht und ist auch schon in der Spur, aber vielleicht hat jemand hier einen Tip?
- Registriert
- 22. Juli 2006
- Beiträge
- 30.378
- Danke
- 13.254
- SAAB
- 900 II
- Baujahr
- 1996
- Turbo
- Ohne
Kene Ahnung warum der Link bei dir nicht funktioniert - um diese Firma ging es dort (ohne eigene Erfahrung):
AT Getriebeinstandsetzung GmbH, 42275 Wuppertal, Bredde 16
Telefon 02 02 - 55 88 40, Telefax 02 02 - 59 16 48
AT Getriebeinstandsetzung GmbH, 42275 Wuppertal, Bredde 16
Telefon 02 02 - 55 88 40, Telefax 02 02 - 59 16 48
- Registriert
- 10. März 2012
- Beiträge
- 2.186
- Danke
- 598
- SAAB
- 9000 II
- Baujahr
- 1994
- Turbo
- FPT
Das ist doch von ZF, wieso nicht über die?
https://aftermarket.zf.com/de/de/af...ransporter/ersatzteile-und-produkte/getriebe/
In Dortmund git es zB so ein Servicecenter.
https://aftermarket.zf.com/de/de/af...ransporter/ersatzteile-und-produkte/getriebe/
In Dortmund git es zB so ein Servicecenter.
- Registriert
- 31. Aug. 2012
- Beiträge
- 5.338
- Danke
- 1.506
- SAAB
- 900 II
- Baujahr
- 1995
- Turbo
- Ohne
Wurde das Öl bei dem Getriebe schonmal gewechselt/gespült?
Wenn nein, dann ist Vorsicht geboten. ZF hatte irgendwo mal geschrieben, wenn der ATF-Intervall arg überzogen ist, solle kein Wechsel mehr stattfinden. Da dieser mehr Probleme als Nutzen nach sich zieht.
Wenn nein, dann ist Vorsicht geboten. ZF hatte irgendwo mal geschrieben, wenn der ATF-Intervall arg überzogen ist, solle kein Wechsel mehr stattfinden. Da dieser mehr Probleme als Nutzen nach sich zieht.
- Registriert
- 24. Sep. 2007
- Beiträge
- 936
- Danke
- 262
- SAAB
- 9000 II
- Baujahr
- 1998
- Turbo
- FPT
2010 hat die Firma Beissbarth & Müller https://www.beissbarth.de/ mein 91er 4HP18 überholt, der damalige Meister/Mechaniker stand damals aber vor der Pensionierung und ist heute sicherlich nichtmehr aktiv.
Du kannst ja mal Anfragen, vllt. hast du Glück.
Die Überholung umfasste nicht nur die Dichtringe des Druckreglers, sondern eine komplette Zerlegung der Ventilblöcke und m.W. nach das Tauschen der Bremsbänder etc.
Ich habe die Rechnung nichtmehr, da ich das Fahrzeug verkauft habe 2013 ... waren aber knapp 1600€ (mit ausgebautem und angelieferten Getriebe)!
- Registriert
- 20. März 2006
- Beiträge
- 4.408
- Danke
- 1.385
Auch aus der BMW-Youngtimerszene (4HP22, 5HP18, 5HP30) sehr gute Erfahrungen mit diesem Betrieb.
Edit: auch bei diesen Getrieben ist es erforderlich, im Rahmen einer Revision die Schaltblöcke zu revidieren (Dichtungen etc.), die (BMW-)Vertragswerkstätten wechseln nur das Getriebeöl. Und das leider auch oft nicht richtig.
- Registriert
- 10. März 2012
- Beiträge
- 2.186
- Danke
- 598
- SAAB
- 9000 II
- Baujahr
- 1994
- Turbo
- FPT
Gilt diese Aussage nur für Ölwechsel oder auch für Spülung?
- Registriert
- 31. Aug. 2012
- Beiträge
- 5.338
- Danke
- 1.506
- SAAB
- 900 II
- Baujahr
- 1995
- Turbo
- Ohne
Beides...dabei soll sich wohl verkrustetes Öl oder sonstiger Dreck lösen und im Ventilblock festsetzen, daher rät man seitens ZF davon ab.
(Aber nur wenn man den Wechselintervall extrem verpennt hat)
- Registriert
- 16. Okt. 2004
- Beiträge
- 8.067
- Danke
- 3.462
- SAAB
- 9-5
- Baujahr
- 2002
- Turbo
- FPT
ATF sollte bei den ZF-Getrieben alle 40.000km getauscht werden. Dabei verbleibt ein Teil des alten Öls im Wandler, ist also kein kompletter Ölwechsel.
Laut Wartungsplan steht eine solche Aktion erst bei 80.000km an...und das ist deutlich zu lang.
Dabei wird unten auch der Deckel vom Sieb demontiert, das Sieb herausgezogen und gereinigt.
Mehr wird bei einer "Wartung" nicht gemacht!
...
Bei Schaltproblemen oder Geräuschen reicht ein Ölwechsel meistens nicht mehr.
Aber ob da die Revision des Ventilblocks ausreicht oder eine komplette Getrieberevision, ist eine Einzelfall-Entscheidung des Werkstattmeisters.
Dazu gehört eine ordentliche Portion Erfahrung mit den Fahrzeugen...und die findet man heute kaum noch aktiv in den Werkstätten.
...
Bevor man aber das Getriebe ausbaut und zur Revision bringt, würde ich immer einen zweifachen Ölwechsel durchführen. Ist immer preiswerter, wie eine große Reparatur.
Laut Wartungsplan steht eine solche Aktion erst bei 80.000km an...und das ist deutlich zu lang.
Dabei wird unten auch der Deckel vom Sieb demontiert, das Sieb herausgezogen und gereinigt.
Mehr wird bei einer "Wartung" nicht gemacht!
...
Bei Schaltproblemen oder Geräuschen reicht ein Ölwechsel meistens nicht mehr.
Aber ob da die Revision des Ventilblocks ausreicht oder eine komplette Getrieberevision, ist eine Einzelfall-Entscheidung des Werkstattmeisters.
Dazu gehört eine ordentliche Portion Erfahrung mit den Fahrzeugen...und die findet man heute kaum noch aktiv in den Werkstätten.
...
Bevor man aber das Getriebe ausbaut und zur Revision bringt, würde ich immer einen zweifachen Ölwechsel durchführen. Ist immer preiswerter, wie eine große Reparatur.
truk13
9er Anhänger
- Registriert
- 22. März 2007
- Beiträge
- 8.193
- Danke
- 1.104
Dann habe ich wohl Glück gehabt. Einer meiner 9000er mit 4HP-18 aus NL hatte bei knapp über 200.000 km keine klare Wartungshistorie - abgesehen von einem respektabelen Stapel Ölwechselzetteln, die am Blinkerhebel baumelten.
Das erste Ölablassen war nicht vielversprechend ... die Farbe des Öl's pechschwarz und nicht mehr wirklich dünnflüssig. Im Sieb und am Magneten klebten aber keine Metallspäne. Immerhin. Nach weiteren Ölwechseln - insgesamt drei - verblasste das Pechschwarz. Allerdings wollte der Rückwärtsgang ab und zu nicht eingelegt werden und die Gangwechsel waren mehr "geschmissen-ruppig" und unregelmäßig, als flüssig.
Nach Wechsel der Gummiringe des Fliehkraftreglers (gibt es noch bei ZF) veränderte sich das. Die Gänge wechseln wieder nahezu unmerkbar und der Rückwärtsgang mag auch wieder. Das Getriebe wechselt nun die Gänge seit 25.000 km ohne Mucken. Bei 40.000 km wird wieder Öl gewechselt. Klar doch.
Das erste Ölablassen war nicht vielversprechend ... die Farbe des Öl's pechschwarz und nicht mehr wirklich dünnflüssig. Im Sieb und am Magneten klebten aber keine Metallspäne. Immerhin. Nach weiteren Ölwechseln - insgesamt drei - verblasste das Pechschwarz. Allerdings wollte der Rückwärtsgang ab und zu nicht eingelegt werden und die Gangwechsel waren mehr "geschmissen-ruppig" und unregelmäßig, als flüssig.
Nach Wechsel der Gummiringe des Fliehkraftreglers (gibt es noch bei ZF) veränderte sich das. Die Gänge wechseln wieder nahezu unmerkbar und der Rückwärtsgang mag auch wieder. Das Getriebe wechselt nun die Gänge seit 25.000 km ohne Mucken. Bei 40.000 km wird wieder Öl gewechselt. Klar doch.
- Registriert
- 31. Aug. 2012
- Beiträge
- 5.338
- Danke
- 1.506
- SAAB
- 900 II
- Baujahr
- 1995
- Turbo
- Ohne
Dann habe ich wohl Glück gehabt. Einer meiner 9000er mit 4HP-18 aus NL hatte bei knapp über 200.000 km keine klare Wartungshistorie - abgesehen von einem respektabelen Stapel Ölwechselzetteln, die am Blinkerhebel baumelten.
Das erste Ölablassen war nicht vielversprechend ... die Farbe des Öl's pechschwarz und nicht mehr wirklich dünnflüssig. Im Sieb und am Magneten klebten aber keine Metallspäne. Immerhin. Nach weiteren Ölwechseln - insgesamt drei - verblasste das Pechschwarz. Allerdings wollte der Rückwärtsgang ab und zu nicht eingelegt werden und die Gangwechsel waren mehr "geschmissen-ruppig" und unregelmäßig, als flüssig.
Nach Wechsel der Gummiringe des Fliehkraftreglers (gibt es noch bei ZF) veränderte sich das. Die Gänge wechseln wieder nahezu unmerkbar und der Rückwärtsgang mag auch wieder. Das Getriebe wechselt nun die Gänge seit 25.000 km ohne Mucken. Bei 40.000 km wird wieder Öl gewechselt. Klar doch.
Bei 3 Ölwechseln hat man fast den Preis für eine Spülung rein
truk13
9er Anhänger
- Registriert
- 22. März 2007
- Beiträge
- 8.193
- Danke
- 1.104
Mag sein. Das konnte ich so selbst. War ja ein Versuch. Macht evtl. kluchBei 3 Ölwechseln hat man fast den Preis für eine Spülung rein
- Registriert
- 28. Okt. 2012
- Beiträge
- 2.171
- Danke
- 268
- SAAB
- 9000 II
- Baujahr
- 1998
- Turbo
- FPT
Wie kann das Getriebeöl schwarz werden 
, ist das zu heiß geworden ?
, ist das zu heiß geworden ?
- Registriert
- 31. Aug. 2012
- Beiträge
- 5.338
- Danke
- 1.506
- SAAB
- 900 II
- Baujahr
- 1995
- Turbo
- Ohne
Wie kann das Getriebeöl schwarz werden
Das geht schneller als man denkt
...im Ernst, so ein Getriebe kann schonmal echt heiß werden, wenn man Leistung (zu)lange abfordert oder mit Anhänger unterwegs ist.Frag nicht wie die Suppe bei meinem Transporter ausgesehen und gerochen hat (der ist aber auch 320.000km mit der Ölfüllung gelaufen^^)