Ideen zum Kettenwechsel

aerobic

aerobic

Registriert
16. März 2020
Beiträge
78
Danke
44
SAAB
9-5
Baujahr
2006
Turbo
weiß nicht
Bitte killt mich nicht, nur ein Gedanke zum Kettenwechsel wahrscheinlich habe ich mir Stuss erdacht :

Man könnte doch das Kettenschloss sofern vorhanden öffnen und die neue Kette anhängen, einmal durchdrehen und man hat die neue Steuerkette drin, kann die alte am Kettenschloss abbauen.

LG ins Forum
 
Ja...
Aber...
 
Zumindest bei den Steuerketten im Biturbo ging das so, waren allerdings nur die Ketten zwischen den Nockenrädern.
 
Grob gesagt, funktioniert das auch so. Ist nur nicht ganz so simpel, wie es klingt. Ich habe bei meinem 9-5 die Steuerkette so erneuert.
 
allerdings liefen die alten Biturbo 24V auch dann noch , wenn die Steuerkette bereits den schönen Ventiledeckel durchgeschliffen hatte .
 
aerobic schrieb:
aahh Ja !
Zum Vergrößern anklicken....
Bezieht sich sicher auf das "Aber..."
Du hast dabei weder die Ritzel und die verschlissenen Spann- und Führungsschienen der Steuerkette ersetzt und schon gar nicht die ebenso wichtige Kette der Ausgleichswellen.
Das ist also immer nur ein Notbehelf oder eine zeitliche Überbrückungsmaßnahme, die mehr oder weniger lange vorhält....
 
/klugscheißmodus_an:

Ausgleichswellen, nicht Antriebswellen. ;-)

/klugscheißmodus_aus

Ansonsten sehe ich das genauso. Ist halt nur eine Notlösung und behebt das Problem nicht wirklich.
 
....man muss sich halt was bauen (eine Art Exokonstruktion) damit die Kette nie an Spannung verliert. Ich frage mich ja nur, ob es eine Spannschiene gibt, die verschleisst, oder on die Zahnräder auch getauscht werden müssen. Wenn die Kette sich längt hat man ja auch eine andere Zahnform....



HAT SICH ÜBERSCHNITTEN; HABE ZU LANGSAM AKTUALISIERT :frown:
 
Hallo,
könnte man, doch wenn noch die 1. Kette verbaut ist hat sie kein Schloss. Der Steuertrieb müßte trotzdem genau überprüft und syncronisiert werden.
Die OP mit der Grundidee nur die Kette zu tauschen ist hier schon mehrmals diskutiert worden. Es macht keinen Sinn!
Die alten Kettenräder und Ritzel würden in kürzester Zeit ihr Verschleißbild an die neue Kette weitergeben und somit würde man die OP sehr bald wiederholen müssen.
Wenn man die Sache angehen will, dann richtig, mit dem Tausch des gesamten Kit´s. (Kettenräder, Ritzel, Spann- und Gleitschienen sowie Spanner).

Gruß - Achim
 
Danke erik für den Hinweis auf den Verschreiber - hab es oben korrigiert.
Antriebswellen mit Kette angetrieben - wäre doch auch mal 'ne Idee...! :biggrin:
 
patapaya schrieb:
Bezieht sich sicher auf das "Aber..."
Du hast dabei weder die Ritzel und die verschlissenen Spann- und Führungsschienen der Steuerkette ersetzt und schon gar nicht die ebenso wichtige Kette der Antriebswellen.
Das ist also immer nur ein Notbehelf oder eine zeitliche Überbrückungsmaßnahme, die mehr oder weniger lange vorhält....
Zum Vergrößern anklicken....
Kommt drauf an. Die Nockenwellenräder sahen absolut super aus, auch die Gleitschienen waren Augenscheinlich noch gut. Gewechselt habe ich Steuerkette, Kettenspanner und die kleine Schiene im Ventildeckel. War bei 246000 km im September 2019. Er hat jetzt circa 256000 km und läuft astrein.Man muss nicht immer übertreiben.
 
Wie gesagt, die Nockenwellenräder waren echt noch top, da gibt es kein Problem. Schwierig ist nur das durchziehen der Kette, ohne dass sie überspringt. Das ging halt nur zu zweit und man muss Anfang und Ende der Kette extrem straff halten. Ist ein wenig Tricky... Saab hat da ein Spezialwerkzeug, dass die Kette auf den Zahnrädern hält. Natürlich muss die Kette anschließend penibel vernietet werden. Das Nietwerkzeug stand mir zur Verfügung.
Hab das auch schon an nem Mercedes m111 200 Kompressor gemacht, da aber allein. Hatte die Nockenwellen dazu demontiert, dann ist es echt Kinderkram.
 
Ich hab es ja auch mit einer offen Kette als Überbrückung gelöst (das Verfahren ist im Übrigen auch im WIS beschrieben) und fahre damit jetzt seit 50 Tkm. Allerdings habe ich zusätzlich auch die AGW-Kette gezogen, die bereits Spiel auf dem KW-Ritzel hatte - ohne das halte ich den alleinigen offenen Ersatz der Steuerkette für ein relativ riskantes Verfahren, das in falscher Sicherheit wiegen kann...
 
Du, es ist nur ein 2.0t. Wenn der Motor über die Regenbogenbrücke geht, kommt der aus‘m Schlachter rein. Da mache ich dann im ausgebauten Zustand alles schick. Pell ich mir ein Ei drauf.
 
Den 2.0 Tritt man eh nicht, weil es keinen Sinn hat. Der läuft so locker nochmal 100-150 tkm.
 
Am B204i meines Bruders war bei 320t km die Kette sowas von lang, da war noch genau 1 Zahn am Kettenspanner übrig und der Spanner 18mm ausgefahren, gut 3mm weiter als maximal erlaubt.

Kettenräder sahen auch nicht mehr gut aus. Ausgleichswellenketten und Räder ebenso. Der hätte damit sicher keine 50t km mehr gemacht, und die Lagerschalen waren auch kurz vor Ende. Kann man von außen halt nur raten. Muß jeder selbst entscheiden, ob er lieber den Motor zu Schrott fährt oder einmal alles schick macht und dann sicher lange Ruhe hat.
 
erik schrieb:
Am B204i meines Bruders war bei 320t km die Kette sowas von lang, da war noch genau 1 Zahn am Kettenspanner übrig und der Spanner 18mm ausgefahren, gut 3mm weiter als maximal erlaubt.

Kettenräder sahen auch nicht mehr gut aus. Ausgleichswellenketten und Räder ebenso. Der hätte damit sicher keine 50t km mehr gemacht, und die Lagerschalen waren auch kurz vor Ende. Kann man von außen halt nur raten. Muß jeder selbst entscheiden, ob er lieber den Motor zu Schrott fährt oder einmal alles schick macht und dann sicher lange Ruhe hat.
Zum Vergrößern anklicken....

Ich habe im Schlachter noch nen 150tkm Motor drin, deswegen sehe ich das entspannt. Da werde ich sicher nicht so einen Aufriss machen mit dem alten Motor. Ob er noch 50tkm, oder 500 tkm hält, ist mir egal. Bei dem Tauschmotor allerdings werde ich ordentlich arbeiten, denn der muss ja eh raus aus dem Schlachter. Das habe ich mir aber bei dem jetzigen Motor erspart. Mein Kettenspanner war auch 18mm draußen, aber, ob Du es glaubst oder nicht, die Nockenwellenräder zeigten kaum Sichtbaren Verschleiß. Ich bin das Risiko eingegangen, weil es nach meiner Beurteilung kein Risiko ist. Wie Du das für Dich entscheidest, obliegt doch selbstverständlich nur Deinem Ermessen.

@patapaya: ich habe das original Mercedes Nietwerkzeug zur Verfügung, mit Wechselbacken für simple und Duplexketten sowie verschiedenen Größen. Das ist richtig gut und macht das Nieten zum Kinderspiel. Gehört einem sehr guten Freund und kann ich jederzeit nutzen.
 
Du musst dich einloggen oder registrieren, um hier zu antworten.
Zurück
Oben