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Jep, darum ging es mir.
900 - schon besichtigt? Empfehlung ja/nein
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Jep, darum ging es mir.
turbo9000
Die dunkle Seite des Forums
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Da hilft der "kleine" Ölkühler nicht wirklich, zumindest nicht für BAB Hochgeschwindigkeit.Ja, kann man. Meines Wissens auf den "wärmeren" Märkten auch schon werksseitig verbaut. Lässt sich ohne Probleme nachrüsten und ist kein "gefriemel"
Oder man müsste einen Ölkühler in den Abmessungen eines Wasserkühlers einbauen...
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Den gibts bei jedem 900 mit BW schon im Wasserkreislauf , der o.g. Luft- Ölkühler ist zusätzlich.
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Mir würde für's AuCab schon so etwa die doppelte Kühlleistung des (aktuell im ATF-Kreislauf verbauten normalen TU-Motorölkühlers reichen. Gibt es da evtl. so etwas wie eine 'Rennversion'?
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Die BW 35 wurde seinerzeit bei vielen anderen Herstellern montiert, thermische Probleme waren dort bei regelmäßiger Wartung selten.
Höhere Geschwindigkeiten als Richtgeschwindigkeit sollten möglich sein.
Fehlerquellen wären:
- falsches Öl (Dexron statt vorgeschriebenen ATF Type F oder G)
- Bremsbänder falsch eingestellt
- Kühler zugekalkt
- Wellendichtring sollte gegen hitzebeständigeren getauscht werden
Wahrscheinlich wird die Wartung der BW bei vielen Gebrauchten vernachlässigt, zumindest würde ich bei einem Ortstermin den Peilstab ziehen und die Farbe des Öls analysieren:
- wenn es klar/rötlich ist ist alles ok
- dunkles Öl sollte gewechselt werden
- milchiges Öl enttarnt einen defekten Kühler
- wenn es schwarz ist und verbrannt ist das Getriebe defekt
Wartungsbelege sind hier natürlich auch immer hilfreich
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Kurzzeitig sind höhere Geschwindigkeiten möglich, das bestreitet niemand, aber eben nicht dauerhaft. Schon 160 - 180 km/h, die im 5. Gang im Turbo für das Getriebe eine entspannte Geschwindigkeit sind, sorgen in der BW von Natur aus auf längeren Strecken für ungesunde Temperaturen. So die Aussage von Leuten, die sich jahrzehntelang mit 900er beschäftigen.
Im übrigen, wenn man sich die mal die Wiki-Seite über die BW 35 ansieht, sieht man, daß kein anderer Hersteller so lange die BW 35 in seinen Modellen genutzt hat, wie Saab dies bis 1993 tat. Die Diskussion gibt es hier schon gefühlt 1000x:
ja, man kann die BW im 900er fahren, und ja, sie war Anfangs der 80er bereits veraltet.
Eines Tages, wenn das Tempolimit eingeführt sein wird, relativiert sich dieser Nachteil der BW im 900 Turbo. Bis dahin kastriert es halt die theoretisch und praktisch zu erzielenden Fahrleistungen. Den Mehrverbrauch (z.B. gegenüber einem Turbo mit 7er oder 8er Primär) bei Richtgeschwindigkeit von geschätzt 2-3 l lassen wir mal außer acht.
Trotzdem bleibt das Cabrio in HH, um das es hier ja eigentlich geht, ein schönes Teil.
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turbo9000
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Dem vom 9k Automatik Getriebe? Zur Not 2 Stück...
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Weil wir manchmal schon den Vergleich der technischen Überwachungsprüfungen in einzelnen Ländern hatten: hier ein schönes Beispiel, was in Holland geht und in D nicht.
Laut Angebot wird diese Kiste mit diesen Radläufen mit einer neuen APK verkauft:
Hmm, dürfte bei der $21 Zulassung in D zu Stirnrunzeln beim Prüfer*in führen ....
(der Sedan ist trotzdem nett)
Laut Angebot wird diese Kiste mit diesen Radläufen mit einer neuen APK verkauft:
Hmm, dürfte bei der $21 Zulassung in D zu Stirnrunzeln beim Prüfer*in führen ....
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turbo9000
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Normal in Holland. Da habe ich 900er mit Faustgroßen Durchrostungen in den Radkästen gesehen. Mit frischer APK...
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Glaube mir, die BW wärmt auch bei korrekt eingestellten Bremsbändern ihr richtiges und frisches Öl so nett, dass bei sommerlichen Temperaturen, wie hier von mir schon mehr-mehrfach dargelegt, nach etwas BAB der Betrag der Öltemperatur (in °C) jenem der Geschwindigkeit (in km/h) entspricht. Der ganze Kram ist einfach auf US-Verhältnisse ausgelegt. Gibt ja, zumindst aus der Zeit, weit mehr Automaten, welche in D gern den Hitzetod sterben. Kenne ich z.B. auch (obwohl als EU-Modell in Ö gebaut) vom Voyager. Und klar, die bei der BW37 fehlende Wandlerbrücke setzt der Geschichte natürlich die Krone auf.
Danke, aber ich möchte schon sehr gern bei der 900-typischen Bauform, und auch dem Verbauort, bleiben.
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Die Schweden von do88 bieten seit Kurzem einen größeren Ölkühler an, der die normale Bauform aufgreift und am originalen Ort verbaut wird.
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Das ist ein Kühler fürs MOTOR- nicht fürs Getriebeöl.
Das Interessante daran ist das komplette Schlauchpaket.
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Du hast natürlich Recht. Vielleicht ist es ja möglich das Teil für das Getriebe umzubasteln?! Der soll ja leistungsfähiger sein als der normale.
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Hast DU dafür 'zufällig' einen Link?
Für's AuCab paßt das.
Jou, aber diesie habe ich shcon vor einigen Jahren mal anfertigen lassen.
Das heißt, dort ist seither ein Serien-Motoröl-Kühler vom TU verbaut.
Blöderweise gab es diese wohl mit unterschiedlichen Anschlüssen, so dass dann wohl leider erst einmal fraglich ist, ob der do88-Kühler zufällig zu dem bei mir verbauten Kram paßt.