Erfahrungswerte - Batterie
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Das Bike war zugeschneit und die Laufschuhe eingefroren.
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Ich weiß, musste aber aus Rücksicht etwas umparken...
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Es passt zwar hier nicht direkt hin aber irgendwie schon.
Im Juni habe ich mir eine neue 45 Ah Batterie gekauft und als Spielerei einen Buttery Guard (BG) angeschlossen. Soweit so gut. Das Ding ist ganz witzig, da man mit dem Handy während der Fahrt den Ladestrom der LiMa erkennen kann und auch, wie dieser reagiert, wenn man Verbraucher (z.B. Licht, etc.) zuschaltet. Aber das nur am Rande.
Wenn ich den Wagen längere Zeit abstelle, klemme ich die Batterie immer mittels Batterietrenner ab. Der Verbrauch des BG liegt laut Hersteller bei ca. 2 mW und ist meiner Erinnerung nach so angeklemnt (schau ich später noch mal nach), dass er an der Batterie bei getrennter Versorgung angeschlossen bleibt, um den Verlauf zu überwachen, da man ihn für einige Tage mittels App abrufen kann (s.Bild).
Bevor ich die neue o.g. Batterie eingebaut habe, hatte ich noch keinen BG und weiß daher nicht, wie sich der Ladezustand einer Batterie verändert, wenn man den Wagen für 1-2 Wochen abstellt. Was mich wundert ist, dass die Batterie dennoch an Ladekapazität verliert.
Siehe hier:
Ist das normal oder liegt das an den 2 mW des BG? Es ist nicht viel, denn der gelbe Bereich ist unkritisch, aber ich hätte mit weniger gerechnet. die LiMa lädt immer voll und die Anzeige ist beim Abstellen im grünen Bereich. Oder liegt das an der noName Batterie (Hammer)?
Im Juni habe ich mir eine neue 45 Ah Batterie gekauft und als Spielerei einen Buttery Guard (BG) angeschlossen. Soweit so gut. Das Ding ist ganz witzig, da man mit dem Handy während der Fahrt den Ladestrom der LiMa erkennen kann und auch, wie dieser reagiert, wenn man Verbraucher (z.B. Licht, etc.) zuschaltet. Aber das nur am Rande.
Wenn ich den Wagen längere Zeit abstelle, klemme ich die Batterie immer mittels Batterietrenner ab. Der Verbrauch des BG liegt laut Hersteller bei ca. 2 mW und ist meiner Erinnerung nach so angeklemnt (schau ich später noch mal nach), dass er an der Batterie bei getrennter Versorgung angeschlossen bleibt, um den Verlauf zu überwachen, da man ihn für einige Tage mittels App abrufen kann (s.Bild).
Bevor ich die neue o.g. Batterie eingebaut habe, hatte ich noch keinen BG und weiß daher nicht, wie sich der Ladezustand einer Batterie verändert, wenn man den Wagen für 1-2 Wochen abstellt. Was mich wundert ist, dass die Batterie dennoch an Ladekapazität verliert.
Siehe hier:
Ist das normal oder liegt das an den 2 mW des BG? Es ist nicht viel, denn der gelbe Bereich ist unkritisch, aber ich hätte mit weniger gerechnet. die LiMa lädt immer voll und die Anzeige ist beim Abstellen im grünen Bereich. Oder liegt das an der noName Batterie (Hammer)?
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Na ja, Selbstentladung + 40 mA für die Uhr?
jungerrömer
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Das liegt daran, dass Dein Gerät nur erkennen kann, wann die Butter ranzig wird. (Buttery Guard - sehr bekannt). Was Du brauchst, ist ein Bettery Gard!
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Nix Buttery, nix Bettery, sondern einfach Battery - sehr ähnlich dem dt. Batterie 
@helmut-online:Die Uhr klemmt ja ja offenbar zusammen mit dem Rest des Autos ab.
Aber auch Wiki (https://de.wikipedia.org/wiki/Selbstentladung) sagt, dass die Selbstentladung bei Bleiakkus bis zu 30%/Monat betragen kann. Und das kommt mit der Regel, stehende Akkus (mind) alle 2 Monate nachzuladen auch recht gut hin.
@helmut-online:Die Uhr klemmt ja ja offenbar zusammen mit dem Rest des Autos ab.
Aber auch Wiki (https://de.wikipedia.org/wiki/Selbstentladung) sagt, dass die Selbstentladung bei Bleiakkus bis zu 30%/Monat betragen kann. Und das kommt mit der Regel, stehende Akkus (mind) alle 2 Monate nachzuladen auch recht gut hin.
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... die ist wie beschrieben abgeklemmt.
Das es so viel ist, hätte ich nicht gedacht. Ja, die kommt jetzt zum Überwintern eh rein und dann hänge ich sie ans CTEK.Nix Buttery, nix Bettery, sondern einfach Battery - sehr ähnlich dem dt. Batterie
@helmut-online:Die Uhr klemmt ja ja offenbar zusammen mit dem Rest des Autos ab.
Aber auch Wiki (https://de.wikipedia.org/wiki/Selbstentladung) sagt, dass die Selbstentladung bei Bleiakkus bis zu 30%/Monat betragen kann. Und das kommt mit der Regel, stehende Akkus (mind) alle 2 Monate nachzuladen auch recht gut hin.
Update vom Battery Guard
nach gestriger Fahrt:
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Hi Klaus,
meine Batterie "Exide Excell EB605 mit 60Ah und 390A" ist durch und ich will sie im Frühjahr ersetzen, damit der Felgenaufbereiter (und ich natürlich auch) keinen Stress beim Anlassen hat. Und neue Reifen gibt's auch
Weil es vielleicht auch andere interessiert: Ich habe mich durch das Batterie-Thema halbwegs durchgekämpft und wäre jetzt deiner Empfehlung gefolgt. Kann es ein, dass diese Batterie nicht mehr im Angebot ist?
Was hast du aktuell an Batterien unter der Haube?
Was ist von der hier zu halten:
- Kapazität: 45 Ah
- Kaltstartleistung EN: 390 A
- Abmaße (L x B x H): 238 x 129 x 225 mm >>> zu schmal??
https://www.atu.de/shop/ersatzteile...{2b20pol20links}/ampere_in_h>{35;40;42;44;45}
Gruß
Volker
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Schau dir die Pole genau an - das geht ja vor Ort.
Das heißt für mich nämlich, dass sie (wie die Fahrzeugzuordnung ja auch vermuten lässt) die kleinen japanischen Pole hat und die großen Klemmen mit einem Adapter befestigt werden müssen. Das käme für mich nicht in Frage - warum sollte ich mir ohne Not eine weitere Stelle mit zusätzlichen Übergangswiderständen einbauen, wenn es auch ohne geht!?
https://www.saab-cars.de/threads/erfahrungswerte-batterie.13333/page-9#post-1194798 funktioniert nach wie vor problemlos - ist leider aber offenbar auch nicht mehr im Angebot, wie ich gerade beim Aufrufen des Links sah.
Das heißt für mich nämlich, dass sie (wie die Fahrzeugzuordnung ja auch vermuten lässt) die kleinen japanischen Pole hat und die großen Klemmen mit einem Adapter befestigt werden müssen. Das käme für mich nicht in Frage - warum sollte ich mir ohne Not eine weitere Stelle mit zusätzlichen Übergangswiderständen einbauen, wenn es auch ohne geht!?
https://www.saab-cars.de/threads/erfahrungswerte-batterie.13333/page-9#post-1194798 funktioniert nach wie vor problemlos - ist leider aber offenbar auch nicht mehr im Angebot, wie ich gerade beim Aufrufen des Links sah.
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Ich hänge mich hier mal dran mit einer Frage, die mich schon etwas länger beschäftigt: Hat eigentlich mal jemand die Batterie in den Kofferraum verlegt? Die Vorteile, gerade bei den Turbo-Modellen, lägen ja auf der Hand. Man könnte ja vielleicht sogar auf Montage-Teile von BMW zurückgreifen (E30, etc.).
Kann mir fast nicht vorstellen, dass das hier noch niemand getan hat...
Kann mir fast nicht vorstellen, dass das hier noch niemand getan hat...
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Beispielsweise
– die Nähe zum Turbolader, welche die Verwendung einer nicht wirkich schönen Hitzeschutz-Lösung notwendig macht
– die Verwendung einer leider notwendigen, nicht wirklich schönen Hitzeschutz-Lösung, die man nicht mehr nachkaufen kaufen kann
– durch den Batterie-Halter diverse Rostherde in einem thermisch beanspruchten und ansonsten nicht so richtig gut zugänglichen Bereich
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Tankstutzen?
