- Registriert
- 24. Dez. 2008
- Beiträge
- 4.589
- Danke
- 208
- SAAB
- weiß nicht
- Turbo
- weiß nicht
Gut, ist Geschmacksache.
So hässlich finde ich ihn nicht.
Er ist ein erschwingliches Auto, das very very british ist. Und einen guten Ruf bezüglich Qualität hat.
Motor .- 3.0t ... Ende Gelände ;-)
- Ersteller Benway
- Erstellt am
Gut, ist Geschmacksache.
So hässlich finde ich ihn nicht.
Er ist ein erschwingliches Auto, das very very british ist. Und einen guten Ruf bezüglich Qualität hat.
- Registriert
- 31. Aug. 2012
- Beiträge
- 5.340
- Danke
- 1.506
- SAAB
- 900 II
- Baujahr
- 1995
- Turbo
- Ohne
voila:
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/...147&minPowerAsArray=KW&pageNumber=1&scopeId=C
Die Front vom letzten Facelift ist Geschmackssache, aber das Heck finde ich sehr gelungen...das passte schon am 2. 400er ganz gut (mein erstes Auto, K-Serie 1.6 mit 111PS und Stufenheck)
- Registriert
- 24. Dez. 2008
- Beiträge
- 4.589
- Danke
- 208
- SAAB
- weiß nicht
- Turbo
- weiß nicht
Ja, mir gefallen die runden Leuchten auch etwas besser.
Den Preis finde ich erstaunlich für einen 10 jahre alten Rover. Wenn ich bedenke, dass mein 9-3 seiner Zeit mit 4 Jahren Alter, noch weniger KM lediglich etwas mehr als die Hälfte gekostet hat...OK, der Saab hat ja auch weniger als die Hälfte an Hubraum
Aber gut, das gehört wohl eher in einen anderen Thread.
- Registriert
- 18. Jan. 2006
- Beiträge
- 1.542
- Danke
- 328
- SAAB
- 96
- Baujahr
- 77
- Turbo
- Ohne
Hallo,
Statusmeldung und Frage...
Das Auto lebt noch immer. 199.000 km. ;-) !!
und ich hab NIX mehr nach der Aktion geschraubt...
Das Auto wird immer besser! Nachdem ich von einem Tag auf den anderen nicht mehr "minimal" Kühlwasser, sondern RICHTIG Kühlwasserverbrauch hatte, war die Ursache einfach zu finden: So ein unterdruckgesteuertes Kühlwasserventil hinter dem Motor. Seit dem: Dicht!! :-)
Kosten: 8 Euro... Neu, mit Versand... irre.
Frage:
Wie sehr darf das in der Wanne beim Ölwechsel nach Gold Schürfen aussehen?
Ich hab jetzt den 3. Ölwechsel nach der Schraubaktion gemacht, wieder hab ich einen schönen goldenen Schimmer am Boden der Auffangwanne für das Altöl.
(abgelassen, stehen lassen, aus Wanne in Sammelbehälter gegossen)
Sieht sehr nach Messing aus.
Habt ihr eine Idee wo es herkommt?
Sind keine Berge, sondern ein schöner Schimmer feiner Partikel. Sieht in der Sonne wirklich schön aus. Motor läuft (noch?) leise und unauffällig.
Ersatzwagen ist schon fertig aufgebaut und jederzeit bereit angemeldet zu werden ;-)
Viele Grüße!
Statusmeldung und Frage...
Das Auto lebt noch immer. 199.000 km. ;-) !!
und ich hab NIX mehr nach der Aktion geschraubt...
Das Auto wird immer besser! Nachdem ich von einem Tag auf den anderen nicht mehr "minimal" Kühlwasser, sondern RICHTIG Kühlwasserverbrauch hatte, war die Ursache einfach zu finden: So ein unterdruckgesteuertes Kühlwasserventil hinter dem Motor. Seit dem: Dicht!! :-)
Kosten: 8 Euro... Neu, mit Versand... irre.
Frage:
Wie sehr darf das in der Wanne beim Ölwechsel nach Gold Schürfen aussehen?
Ich hab jetzt den 3. Ölwechsel nach der Schraubaktion gemacht, wieder hab ich einen schönen goldenen Schimmer am Boden der Auffangwanne für das Altöl.
(abgelassen, stehen lassen, aus Wanne in Sammelbehälter gegossen)
Sieht sehr nach Messing aus.
Habt ihr eine Idee wo es herkommt?
Sind keine Berge, sondern ein schöner Schimmer feiner Partikel. Sieht in der Sonne wirklich schön aus. Motor läuft (noch?) leise und unauffällig.
Ersatzwagen ist schon fertig aufgebaut und jederzeit bereit angemeldet zu werden ;-)
Viele Grüße!
- Registriert
- 15. Aug. 2018
- Beiträge
- 36
- Danke
- 6
- SAAB
- 95
- Baujahr
- 2000
- Turbo
- weiß nicht
Moin Benway...
Wahnsinns Geschichte die du da durch hast, vor allem weil du ihn deswegen nicht wie 99% der Autofahrer angezündet oder in die Presse geschoben hast...
Mein Respekt hast du.
Zu deiner Sache mit dem schimmernden Öl:
Einfach zuversichtlich sein, dass das dazu gehört wenn Teile im Motorinneren neu kommen und im Hinterkopf hast ja ein Ausweichen und bisher nicht zuviel Kohle verbrannt, falls ihm das Zeitliche segnet...
MfG
Wahnsinns Geschichte die du da durch hast, vor allem weil du ihn deswegen nicht wie 99% der Autofahrer angezündet oder in die Presse geschoben hast...
Mein Respekt hast du.
Zu deiner Sache mit dem schimmernden Öl:
Einfach zuversichtlich sein, dass das dazu gehört wenn Teile im Motorinneren neu kommen und im Hinterkopf hast ja ein Ausweichen und bisher nicht zuviel Kohle verbrannt, falls ihm das Zeitliche segnet...
MfG
- Registriert
- 18. Jan. 2006
- Beiträge
- 1.542
- Danke
- 328
- SAAB
- 96
- Baujahr
- 77
- Turbo
- Ohne
Hallo,
darf man keinem erzählen, aber ich hab einen Fiesta gekauft.
Ja, war RICHTIG billig. So ca. wie tanken gehen... :-)
Nur vollkommen durchgerostet.
Nach ein wenig Liebe, die ich besser in den 96er hätte stecken sollen, ist der jetzt so in etwa im Jahreswagenzustand.
Will ich eigentlich nicht fahren, nur ist der jetzt halt da :-)
Wenn der 9-5er abdankt, such ich schon wieder nach einem richtigen Auto.
----
Also Pleuellager meint ihr?
Da ist ja nichts neu gekommen, also hab ich was beim Zusammenbau falsch gemacht... ?
Pleuellager würde ich bei dem Auto sogar noch machen, sollte es so weit kommen.
Viele Grüße!
darf man keinem erzählen, aber ich hab einen Fiesta gekauft.
Ja, war RICHTIG billig. So ca. wie tanken gehen... :-)
Nur vollkommen durchgerostet.
Nach ein wenig Liebe, die ich besser in den 96er hätte stecken sollen, ist der jetzt so in etwa im Jahreswagenzustand.
Will ich eigentlich nicht fahren, nur ist der jetzt halt da :-)
Wenn der 9-5er abdankt, such ich schon wieder nach einem richtigen Auto.
----
Also Pleuellager meint ihr?
Da ist ja nichts neu gekommen, also hab ich was beim Zusammenbau falsch gemacht... ?
Pleuellager würde ich bei dem Auto sogar noch machen, sollte es so weit kommen.
Viele Grüße!
- Registriert
- 18. Jan. 2006
- Beiträge
- 1.542
- Danke
- 328
- SAAB
- 96
- Baujahr
- 77
- Turbo
- Ohne
Hallo,
ich denke nun zu wissen, was diesen, meinen Motor getötet hat:
* Wie ich das Auto gekauft habe (150 tkm), viel mir nach dem Kaltstart immer wieder auf, dass es nach "süßlich" riecht.
* Das Auto hat von Anfang an "minimal" Kühlflüssigkeit verbraucht.
* Bredlow, der Verkäufer des Autos, hat 3 Versuche gebraucht, bis die Kiste kein CE wegen "Katalysator, unzureichende Wirkung" geworfen hat.
* Immer viel "Dampf" aus dem Auspuff nach Kaltstart.
* Mir ist vom ersten Kerzenwechsel an aufgefallen, dass die Kerze auf Zylinder 1 weiße Ankrustungen hatte. Alle anderen normal, gut. Ich hab da das halb ignoriert, halb habe ich auf eine verstopfte Einspritzdüse getippt (im Nachhinein: dumm).
Bei was um 180 tkm hats genallt, wie beschrieben.
Wie die Kerze "danach" ausgesehen hat, seht ihr im Bild im Anhang mit der "gekürzten Elektrode".
Da hatte der Motor auch kurz vorher bereits minimal weniger Leistung, hätte man merken, hätte man drauf Rücksicht nehmen können ...
Seit Neuaufbau:
* Kerze auf Zylinder 1 sieht noch immer kacke aus! Siehe Anhang, 2. Bild.
* Nach Neuaufbau mit dem nicht 100 % passenden Kolben, verbrennt der Z<linder dazu noch ein wenig Öl. Daher nun Kruste (wie vorher, nur doller) + Öl ...
Meine Folgerung aus dem Ganzen:
* Schlechter Kauf alles in Allem
* Kopf hat einen weg; Zylinder 1 zieht sich Kühlwasser mit rein.
* Fahren bis es wieder knallt, dann entsorgen (fährt gerade super :-) ).
Ich werde den Kopf sicher kein 2. mal runterbauen, das ist einfach unverhältnismäßig viel Arbeit; Riemen müssen runter, der ganze Ansaugqautsch muss weg ... und wie ich das dann reparieren würde, wüsste ich noch immer nicht.
Dazu due Späe im Öl akutell ;-)
Mods: bitte überlesen: Sollte einer also seinen 3.0t mit MASSIVEN Rostproblemen und 70tkm Laufleistung ... :-)
Viele Grüße!
ich denke nun zu wissen, was diesen, meinen Motor getötet hat:
* Wie ich das Auto gekauft habe (150 tkm), viel mir nach dem Kaltstart immer wieder auf, dass es nach "süßlich" riecht.
* Das Auto hat von Anfang an "minimal" Kühlflüssigkeit verbraucht.
* Bredlow, der Verkäufer des Autos, hat 3 Versuche gebraucht, bis die Kiste kein CE wegen "Katalysator, unzureichende Wirkung" geworfen hat.
* Immer viel "Dampf" aus dem Auspuff nach Kaltstart.
* Mir ist vom ersten Kerzenwechsel an aufgefallen, dass die Kerze auf Zylinder 1 weiße Ankrustungen hatte. Alle anderen normal, gut. Ich hab da das halb ignoriert, halb habe ich auf eine verstopfte Einspritzdüse getippt (im Nachhinein: dumm).
Bei was um 180 tkm hats genallt, wie beschrieben.
Wie die Kerze "danach" ausgesehen hat, seht ihr im Bild im Anhang mit der "gekürzten Elektrode".
Da hatte der Motor auch kurz vorher bereits minimal weniger Leistung, hätte man merken, hätte man drauf Rücksicht nehmen können ...
Seit Neuaufbau:
* Kerze auf Zylinder 1 sieht noch immer kacke aus! Siehe Anhang, 2. Bild.
* Nach Neuaufbau mit dem nicht 100 % passenden Kolben, verbrennt der Z<linder dazu noch ein wenig Öl. Daher nun Kruste (wie vorher, nur doller) + Öl ...
Meine Folgerung aus dem Ganzen:
* Schlechter Kauf alles in Allem
* Kopf hat einen weg; Zylinder 1 zieht sich Kühlwasser mit rein.
* Fahren bis es wieder knallt, dann entsorgen (fährt gerade super :-) ).
Ich werde den Kopf sicher kein 2. mal runterbauen, das ist einfach unverhältnismäßig viel Arbeit; Riemen müssen runter, der ganze Ansaugqautsch muss weg ... und wie ich das dann reparieren würde, wüsste ich noch immer nicht.
Dazu due Späe im Öl akutell ;-)
Mods: bitte überlesen: Sollte einer also seinen 3.0t mit MASSIVEN Rostproblemen und 70tkm Laufleistung ... :-)
Viele Grüße!
Anhänge
- Registriert
- 01. Feb. 2011
- Beiträge
- 333
- Danke
- 32
- SAAB
- 9-5
- Baujahr
- 2004
- Turbo
- T...Turbolinchen
Deine Aktion ist zwar schon ein bisschen länger her - aber wie schätzt du die Chancen ein, dass der Motor einen gerissenen Riemen ohne größere Schäden überlebt? Also von den Abständen Zylinder - Ventile..
Auf den Bildern sieht es so aus, als wäre der OT ein ganzes Stückchen von der Kante des Blocks entfernt, an den Ventilen kann man das leider nicht so gut sehen weil die Fotos alle ziemlich genau senkrecht sind
Auf den Bildern sieht es so aus, als wäre der OT ein ganzes Stückchen von der Kante des Blocks entfernt, an den Ventilen kann man das leider nicht so gut sehen weil die Fotos alle ziemlich genau senkrecht sind
- Registriert
- 08. Juli 2003
- Beiträge
- 10.382
- Danke
- 1.641
- SAAB
- 9000 II
- Baujahr
- 1998
- Turbo
- FPT
Ich weiß von einem 3.0t, bei dem der Riemen riss und der keine weiteren Probleme dadurch hatte. Ich glaube zwei oder drei Ventile wurden getauscht... danach fuhr der Wagen noch über 100.000 km...
- Registriert
- 18. Jan. 2006
- Beiträge
- 1.542
- Danke
- 328
- SAAB
- 96
- Baujahr
- 77
- Turbo
- Ohne
Hallo,
also kollidieren müsste das bei dem Motor, der dreht nicht frei. Wie viel dann kaputt geht ... Ventile mindestens, oder?
Sicher bin ich mir bei dem Opel, der Saab wird auch mit den anderen Kolben denke ich nicht sooo viel gewinnen, dass es reicht. Könnte aber sein??
Mach doch wie ich: kuck mal rein! :-)
Ventildeckel gehen in ich denke 2 h locker beide runter. Das ist nicht schlimm. Dann siehst du die Federn, Ventile von oben immerhin.
Durch die Kerzenlöcher kannst du dir die Kolben ansehen, siehst auch gleich ob an den Kerzen was ungut aussieht.
Wenn der Riemen runter ist (ach ist ja schon! ;-) ), kannst du auch die NW ausbauen und durchdrehen.
Wo ich mir nicht sicher bin: kann man von oben, ohne den Kopf runter zu bauen, die Ventilfedern ausbauen und die Ventile auf Leichtgängigkeit prüfen?
Ich glaube das geht, ich glaube so macht man die Ventilschaftdichtugen ...
Alles danach, ist relativ belastend ... da hat man dann mit Auspuff, Krümmer, Turbolader, dem ganzen Ansaug-Kram, etc. zu tun.
Sonst gehen die Köpfe nicht runter.
Rechne damit, dass du keine originalen Kolben mehr wirst kaufen können.
Es gab glaube ich 4 Maße (im 0-Maß) - 2 davon waren schon vor über einem Jahr vergriffen.
Das würde dann auf wirklich viel Liebe hinauslaufen, wenn da was in die Richtung Schaden genommen hat.
Mein von den Werksangaben zu kleiner Kolben läuft nun immerhin schon fast 30 tkm - das Kerzenbild ist aber XXXX.
Das ist einfach nur zum "zu Ende fahren".
Aber: erstmal reinschauen! :-)
Viel Glück und viel Spaß beim Schrauben! ;-)
also kollidieren müsste das bei dem Motor, der dreht nicht frei. Wie viel dann kaputt geht ... Ventile mindestens, oder?
Sicher bin ich mir bei dem Opel, der Saab wird auch mit den anderen Kolben denke ich nicht sooo viel gewinnen, dass es reicht. Könnte aber sein??
Mach doch wie ich: kuck mal rein! :-)
Ventildeckel gehen in ich denke 2 h locker beide runter. Das ist nicht schlimm. Dann siehst du die Federn, Ventile von oben immerhin.
Durch die Kerzenlöcher kannst du dir die Kolben ansehen, siehst auch gleich ob an den Kerzen was ungut aussieht.
Wenn der Riemen runter ist (ach ist ja schon! ;-) ), kannst du auch die NW ausbauen und durchdrehen.
Wo ich mir nicht sicher bin: kann man von oben, ohne den Kopf runter zu bauen, die Ventilfedern ausbauen und die Ventile auf Leichtgängigkeit prüfen?
Ich glaube das geht, ich glaube so macht man die Ventilschaftdichtugen ...
Alles danach, ist relativ belastend ... da hat man dann mit Auspuff, Krümmer, Turbolader, dem ganzen Ansaug-Kram, etc. zu tun.
Sonst gehen die Köpfe nicht runter.
Rechne damit, dass du keine originalen Kolben mehr wirst kaufen können.
Es gab glaube ich 4 Maße (im 0-Maß) - 2 davon waren schon vor über einem Jahr vergriffen.
Das würde dann auf wirklich viel Liebe hinauslaufen, wenn da was in die Richtung Schaden genommen hat.
Mein von den Werksangaben zu kleiner Kolben läuft nun immerhin schon fast 30 tkm - das Kerzenbild ist aber XXXX.
Das ist einfach nur zum "zu Ende fahren".
Aber: erstmal reinschauen! :-)
Viel Glück und viel Spaß beim Schrauben! ;-)
- Registriert
- 31. Aug. 2007
- Beiträge
- 3.173
- Danke
- 426
- SAAB
- 9-5
- Baujahr
- 1999
- Turbo
- LPT
Frage: Welches Ventil war das und wo hast du es gekauft?
- Registriert
- 31. Aug. 2007
- Beiträge
- 3.173
- Danke
- 426
- SAAB
- 9-5
- Baujahr
- 1999
- Turbo
- LPT
Ach so, alles klar, das "normale" Heizungsbypassventil.
- Registriert
- 14. Jan. 2004
- Beiträge
- 1.458
- Danke
- 772
- SAAB
- 9-5
- Baujahr
- 2001
- Turbo
- FPT
Das hab ich 2015 mal teilweise zerlegt:
https://www.saab-cars.de/threads/he...6947-erneuert-und-zerlegt.55705/#post-1074526
https://www.saab-cars.de/threads/he...6947-erneuert-und-zerlegt.55705/#post-1074526