Motorschaden

Eigentlich bleibt da wirklich nur eines: Instandsetzung...
 
wenn man bedenkt das ein brauchbarer gebrauchter motor ca. 400€ kostet und 6 stunden aus- und einbau (weitere 300€) ist eine Instandsetzung nicht soooo teuer
 
...wo bekomme ich einen passenden Motor für 400,- Bühne etc. habe ich selber
 
wenn man bedenkt das ein brauchbarer gebrauchter motor ca. 400€ kostet und 6 stunden aus- und einbau (weitere 300€) ist eine Instandsetzung nicht soooo teuer
Keiner will deine Ersatzteile mit unrichtigen Kilometerangaben bei eBay kaufen "otnova".

P.S.: Das Hallentor hat dich verraten.
 
...wo bekomme ich einen passenden Motor für 400,- Bühne etc. habe ich selber

bei Aero World

da gibt es immer etwas, habe neulich dort gekauft

Preisspanne 400-600€

nicht alle Artikel sind inseriert, hat ein riesen lager, einfach dort anrufen oder vorbeifahren

und bitte verzichte von Hinterhoftuner die zum Motorschaden führen, kannst gleich die Kreationen von DL_SYS installieren, zumindest kannst du dann nach so einen schaden im Plicht nehmen , gerichtlich oder persönlich :)
 
Zuletzt bearbeitet:
bei Aero World

da gibt es immer etwas, habe neulich dort gekauft

Preisspanne 400-600€
Mit Garantie?

Du hast doch immer groß erzählt, dass du niemals einen Motor ohne Garantie kaufen würdest. Gibst du auf deinen bei ebay angebotenen Motor auch Garantie oder ist das so ein Schrott der noch drei Monate hält und dann hat der Käufer eben Pech gehabt?
 
und bitte verzichte von Hinterhoftuner die zum Motorschaden führen, kannst gleich die Kreationen von DL_SYS installieren, zumindest kannst du dann nach so einen schaden im Plicht nehmen , gerichtlich oder persönlich :)
Da sagen die Leute die bei dir Autos gekauft haben leider das gleiche über dich. Zumal du nicht mal Kfz-Meister bist.

Hier für jeden der sich darüber selbst ein Bild machen will.
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s...ampaign=socialbuttons&utm_content=app_android

https://www.m.ebay.de/sch/i.html?sid=otnova&isRefine=true




Sehr schön, dass du den Motor rausgenommen hast. Gestern stand der ja mitsamt Hallentor im Hintergrund noch drin. Man beachte dennoch die Steine auf dem Hof. Ziemlich großer Zufall das die zu 100% identisch sind.

Vielleicht sollten wir diese Debatte mal in deiner Muttersprache bulgarisch weiterführen. Meine Kenntnisse sind eingerostet, aber dennoch verstehe ich es ziemlich gut.

Aber genug OT!
Bleiben wir beim Thema und drücken Lars die Daumen, dass es nichts großes ist.
 
Zuletzt bearbeitet:
Hallo zusammen,

eben habe ich mal Ventildeckel und Ölwanne abgenommen, Riemen abgenommen.

Als die Ölwanne ab war, war das Malheur zu sehen, eine Pleuel-Lagerschale hat gefressen, Reste entfent, Motor lässt sich einwandfrei drehen, zumindest etwas.

Jetzt ist die Frage, wie es zu der wohl vorhandenen Mangelschmierung gekommen ist.
Ölsieb ist frei. Werde also mal nach der Ölpumpe schauen.

Weitere Informationen folgen...
 

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Manchmal ist da halt einfach die Lebensdauergrenze erreicht. Ggf. ist auch irgendwo ein Ölkanal verstopft oder durch Ablagerungen verengt. Kann man so halt nicht wirklich feststellen sondern nur mutmaßen.

Ich würde den Motor ausbauen und schauen, ob man ihn revidieren kann. :-)
 
das liegt weder an Ölpumpe noch an Ölsieb.
Die Lagerschalen unterliegen einem Abrieb, ist die oberste Schicht ab, gehts mit dem "Fressen" meist ganz schnell. Das ist ein häufiger vorkommendes Fehlerbild beim 9-5.
Hat ein 9-5 in der Vergangenheit Ölschlamm gehabt, kann damit ein schnellerer, also verhältnismäßig verfrüht auftretender Abrieb geschehen.

Mit der Reinigung der Ölwanne sollten die Lagerschalen mitgemacht werden, sofern das noch geht und die Kurbelwelle durch verschlissene Lagerschalen noch nicht gefressen hat. Ist gut denkbar, dass das "Tuning" einem altersmüden Kurbeltrieb dann den Rest gibt...
 
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wieviel hatte der Motor runter? Welches Baujahr, also war die KGE schon die 2004er Version oder wurde sie irgendwann mal auf PCV#6 aufgerüstet.
 
...Motor 176tkm, Rest keine Ahnung
 
Hallo zusammen,

eben habe ich mal Ventildeckel und Ölwanne abgenommen, Riemen abgenommen.

Als die Ölwanne ab war, war das Malheur zu sehen, eine Pleuel-Lagerschale hat gefressen, Reste entfent, Motor lässt sich einwandfrei drehen, zumindest etwas.

Jetzt ist die Frage, wie es zu der wohl vorhandenen Mangelschmierung gekommen ist.
Ölsieb ist frei. Werde also mal nach der Ölpumpe schauen.

Weitere Informationen folgen...
ui...nun, Glück, dass er Dir kein Loch in den Block geboxt hat....

Aber die KW wird sicher an der Stelle (Lager) etwas abbekommen haben. Mit einer anderen KW könntest Du Glück haben. Man sollte aber sicher sein, dass der Kolben nicht zu stark im Zylinder geschliffen hat....
 
welches Öl wurde gefahren ? 5W30 ?
 
damit habe ich zu sagen versucht, dass die Ölpumpe nicht ursächlich ist.
 
das liegt weder an Ölpumpe noch an Ölsieb.
Die Lagerschalen unterliegen einem Abrieb, ist die oberste Schicht ab, gehts mit dem "Fressen" meist ganz schnell. Das ist ein häufiger vorkommendes Fehlerbild beim 9-5.....
Bei 176 tkm würde ich das nicht als normalen Verschleiß betrachten...

Ohne Defekte oder Wartungsstau sind > 300 tkm überhaupt kein Thema für die Lagerschalen....
 
Hallo zusammen,

Habe solche Schäden schon oft ohne Motorausbau und Komplettrevision wieder Instand gesetzt.
Pleuellagerschalen und auch Hauptlager können im eingebauten Zustand erneuert werden.

Ich erneuere die Lagerschalen und fahre erstmal sehr "Piano" ca. 1.000km.
Wenn möglich nur mit Grundladedruck fahren.
Standardlager verwenden.
Nach den 1.000 km nochmal Ölwanne runter und Lager prüfen. Lagerschale öffnen und nachsehen! Und wieder richtig herum einbauen!
Sollte ein Lager schon verschlissen sein, schleife ich den Zapfen mit dem Schleifvlies nochmal nach und mache an diesem Pleuel noch mal ein neues Lager rein.
Beim Schleifen sehr sachte vorgehen und nicht, wie ein Verrückter, Material abtragen.
In diesem Fall fahre wieder 1.000 km sehr vorsichtig.
Einfahren mit 20W50 und ersten Ölwechsel bereits nach 100 km machen.
Danach 10W40 für die nächsten 5.000 km. Danach sollte er laufen. Jetzt ist es egal, ob man auch ein 5W40 einfüllt.

Der Pleuellagersatz liegt bei ca. 65,-€, die Hauptlager 10,-€ mehr.
Ölwechsel kostet mich keine 20,- € Material.
Motul, Castrol, usw. muss bei Einfahren nicht genommen werden. Ich bin kein Freund von Premium-Ölen. Solange die Freigabe (Dexos2) draufsteht, kann es genommen werden.
Natürlich hat ein 20W50 keine Dexos2 -Freigabe :biggrin:
Mit dem Öl habe ich sowieso meine eigenen Erfahrungen gemacht. Anderes Thema.

Arbeitszeit für Haupt- und Pleuellager inkl. Ölwanne abbauen usw. ca. 2.5 Stunden.
Nur Pleuellager erneuern ca. 1 Stunde komplett.
Zur Sicherheit den Motor eine halbe Stunde im Standgas laufen lassen und danach gleich den ersten Ölwechsel machen.
So wird das komplette System druchspült.
Nach ca. 1.000 km mache ich die Ölwanne ja noch mal runter und prüfe dabei auch das Sieb und die Rückstände in der Ölwanne.
Meist sind kleine Späne drin.
Das ist normal, da man nie an alle Ecken im Motor rankommt.

Die Ölpumpe würde ich trotzdem mal checken/erneuern.

Diese Angaben habe ich aus meiner Erfahrung gemacht. Wer damit nicht zufrieden ist, oder mich wieder als Pfuscher, oder sonst was beschimpft, soll das bitte unterlassen.
Jeder der das liest, soll sich sein eigenes Bild machen und soll selbst entscheiden, was er macht.
Also bitte keinen "shitstorm" anfangen.


Ich hoffe, dass ich Lars ein paar Anregungen geben konnte.

Viele Grüße

Michael
 
Ich kann mir aber nicht vorstellen, dass bei dem Bild des Pleuellagers die KW das unbeschadet überstanden haben sollte...
 
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