Marktsituation & Preise 9-3 "III"

Registriert
02. März 2017
Beiträge
234
Danke
139
SAAB
9-3 III
Baujahr
2008
Turbo
TiD
Hallo,

spicke immer wieder in Mobile oder Scout und schaue mir die angebotenen 9-3 nach '07 an (Mir gefällt das Facelift einfach deutlich besser).

Aber da sind die Preise ziemlich stolz, gerade bei den Benzinern und den Cabrios. Gut, letzteres interssiert mich nicht, Favorit ist der Kombi und dann die Limousine.

Nur: Sind Preise jenseits 10k€ für Autos um die 10 Jahre und zumeist auch über 100tkm gerechtfertigt? Viele von den Angeboten sind "alte Bekannte" stehen also etwas länger. Andere dagegen sind schnell wieder aus den Portalen draußen. Wollen und Bekommen sind ja auch wieder zwei Tatsachen...

Kurzum: Das allgemeine Preisniveau in deutschen Börsen für die Autos, ist das gerechtfertigt oder auch viel Traumtänzerei dahinter?
 
Stellt sich die Frage, wie Du gerechtfertigt definierst. Es ist einerseits das alte Spiel von Angebot und Nachfrage, wobei ersteres naturgemäss eingeschränkt und letztere gestiegen ist. Andererseits ist da sicher das eine oder andere Angebot dabei, dass über die Stränge schlägt.
Finden sich keine Käufer, werden die Preise irgendwann sinken, abhängig auch vom Verkaufsdruck.
Nebenbei, was sind den heute 100.000 KM? 2017 lag die durchschnittliche Jahresfahrleistung laut KBA bei 13.922 km.

In letzter Zeit ist mir übrigens hier in CH aufgefallen, dass die Preise gerade für 9-3 II 2.8 V6 Aero um rund 25% gestiegen sind und sich mehrere als Aero beworbene Fahrzeuge auf dem Markt befinden, de definitiv keine sind.
 
Zuletzt bearbeitet:
Ich finde den teuer, aber er steht doch gut da.
Zum Vergleich - unser MB W204 C180 CGI Limo BJ11 mit 86Tkm würde uns der Händler für ca. 12-13.000€ in Zahlung nehmen.

Das Auto hat dabei deutlich mehr Gebrauchsspuren als der oben gezeigte Saab. Klar - 60Tkm weniger, aber was sind 140Tkm für unsere Autos?
Da wird der Benz seine erste Kette gefressen haben.

Hinzu kommt noch das, dass oben gezeigte Fahrzeug ein Kombi ist. Die sind meist etwas teurer und scheinen, zumindest soweit ich das beurteilen kann, gefragter zu sein.

Das Angebot ist ein klassischer guter Gebrauchter.
Einsteigen und losfahren.

Wenn man einen Schnapper machen will, muss man bereit sein Abstriche zu machen. Sprich - hier und da ein paar Kratzer, abgegriffene Bedienelemente, etc. - gebraucht eben. Ja manchmal muss man auch an die Mechanik ran.

Kleiner Hinweis am Rande:
BJ06-09 haben Probleme mit den Ventilen.
Dies betrifft alle Non-BioPower Motoren mit Ausnahme des Aeros.
 
Bin halt verwundert: Für meinen 08er 9-3 III, 84tkm, Innen + Außen gepflegt, keine Defekte od. ähnliches (Richte immer alles) würde ich nur 5,5-6,0k€ bekommen, vergleichbare Ausstattung. Im Privatverkauf.
Ebenso Kombi. Gut die Hälfte des Preises, obwohl weniger gelaufen. Ach ja, 1,9 TiD, der 150 PS'er. Die sind derzeit böse und nicht mehr en vogue.

Mich wundert die krasse Preisdiskrepanz. Nur wegen des Treibstoffs?
 
Zuletzt bearbeitet:
Das liegt auch an diesem Händler, der liegt meiner Meinung nach immer 2ooo, manchmal auch 3000 Teuros über dem Preis, den man sonst bei ähnlichen Angeboten woanders sieht.

Nur wegen des Treibstoffs? Vielleicht zu 2 Dritteln, hinzu kommt aber auch dass viele Leute beim Kauf von Privat grundsätzlich niedrigere Preise als beim Händler erwarten, nach dem Motto: wenn ich nicht von den "teuren Fachleuten mit Garantie und 1a Qualität und hast du nicht gesehen wasasdf:biggrin:" kaufe, habe ich Anspruch auf niedrigere Preise. Ok, etwas überspitzt vielleicht, aber in die Richtung geht es.

Für mich wäre übrigens ein 9-3 III aus 2010 erst 9 Jahre alt:top:, und die Laufleistung im Durchschnitt. Und grundsätzlich müssen niedrige Laufleistungen nicht immer ein
Kaufargument sein, oft sind Langstreckenfahrzeuge mit hoher oder höherer Laufleistung im besseren Zustand.
 
Kurzum: Das allgemeine Preisniveau in deutschen Börsen für die Autos, ist das gerechtfertigt oder auch viel Traumtänzerei dahinter?

Ja, die Preise sind gerechtfertigt weil .

1. Damals wurde jede 2 Saab 9-3 als Diesel Verkauft
2. Heute ein Diesel mit nur euro 4 ist Praktisch unverkäuflich es sein denn extrem günstig
3. Du bekommst ganz sicher nicht 5.000€ für dein Fahrzeug,
sondern das Fahrzeug wird in Zahlung genommen und dann entweder Verschrottet, wenn du Neuwagen/Jahreswagen kaufst oder Verrechnet und dann für ca. 3000-3500€ an Export Händler weiter Verkauft
4. Wenn jemand also ein 9-3 Kombi oder Cabrio heute kaufen will, sucht ein Benziner, diese sind selten und dementsprechend relativ Teuer

In letzter Zeit ist mir übrigens hier in CH aufgefallen, dass die Preise gerade für 9-3 II 2.8 V6 Aero um rund 25% gestiegen sind und sich mehrere als Aero beworbene Fahrzeuge auf dem Markt befinden, de definitiv keine sind.

In Deutschland ist auch so, ich suche schon sehr lange nach ein guter V6 Kombi, die Handvoll angebotene Fahrzeuge unter 6000€ sind entweder über 300.000km gelaufen oder haben erheblicher Reparaturstau bzw. die Steuerketten sind fällig
 
Ja, die Preise sind gerechtfertigt weil .

1. Damals wurde jede 2 Saab 9-3 als Diesel Verkauft
2. Heute ein Diesel mit nur euro 4 ist Praktisch unverkäuflich es sein denn extrem günstig
3. Du bekommst ganz sicher nicht 5.000€ für dein Fahrzeug,
sondern das Fahrzeug wird in Zahlung genommen und dann entweder Verschrottet, wenn du Neuwagen/Jahreswagen kaufst oder Verrechnet und dann für ca. 3000-3500€ an Export Händler weiter Verkauft
4. Wenn jemand also ein 9-3 Kombi oder Cabrio heute kaufen will, sucht ein Benziner, diese sind selten und dementsprechend relativ Teuer



In Deutschland ist auch so, ich suche schon sehr lange nach ein guter V6 Kombi, die Handvoll angebotene Fahrzeuge unter 6000€ sind entweder über 300.000km gelaufen oder haben erheblicher Reparaturstau bzw. die Steuerketten sind fällig
Laber, laber...keine Ahnung aber davon ne Menge.

Das Problem bei Saab ist, dass es keinen richtigen "Markt" gibt wie bei anderen Marken. Für die meisten "Ich suche einen ordentlichen Gebrauchtwagen" findet Saab gar nicht mehr statt. Auch war ja Saab nie ein Hersteller der wahnsinnig viel Autos verkauft hat. Aufgerufene und bezahlte Preise sind daher öfters sehr irrational. Viele Käufer sind mit der Marke schon irgendwie langfristig verbunden. Wer da nicht unbedingt aufs Geld schauen muss zahlt u.U. schon mal einen Preis der in den Augen anderer viel zu hoch ist. Was aber daran liegt, dass der Käufer genau das Auto gefunden hat, was er unbedingt sucht und haben will (Motorisierung, Farbe, Ausstattung etc.).

Was die Unverkäuflichkeit eines Diesel betrifft sind das schon urban legends. Sicher einen Saab Diesel zu verkaufen ist nicht leicht aber im ernst, wieviel Prozent in D sind denn wirklich von Umweltzonen betroffen? Ich würde mir auch einen Euro 3 kaufen wenn der Preis stimmt. Würde mich absolut nicht einschränken. Ich habe vor ein paar Monaten einen Euro3 V70 an einen Händler verkauft (330tkm) und dafür noch einen wirklich guten Preis bekommen. Der Wagen war innerhalb weniger Stunden verkauft.
 
Ja, die Preise sind gerechtfertigt weil .

1. Damals wurde jede 2 Saab 9-3 als Diesel Verkauft
(...)

Jeder 2.? Das sind also 50%.
Welche 50% sind seltener - die des Diesels oder des Benziners?
Oder: größere und kleinere Hälfte? :biggrin:
 
Ich finde die regelmäßigen Diskussionen über die Angemessenheit über die Preise einiger SAAB-Modelle nur noch ermüdend.
Neben dem emotionalen Wert, den bestimmte Autos für ihren Eigentümer haben, bestimmt sich der Wert einzig anhand Angebot und Nachfrage. In manchen Fällen kommt dann auch noch der Aspekt hinzu, ob ein Auto schnell zu Geld gemacht werden soll oder ob jemand Zeit genug hat, um auf das richtige Kaufangebot zu warten.

Fakt ist doch:
- SAAB war nie ein Massenmobil mit hohen Stückzahlen.
- Es gibt keinen Nachschub mehr an neuen Fahrzeugen oder Modellen aus dem Hause SAAB (die müßige Diskussion, bis wann / bis zu welcher Baureihe überhaupt noch echte SAABs zu kaufen waren bitte nicht hier führen).
- Durch (nutzungsbedingten) Verschleiß und oder Unfälle hat sich die Anzahl der Fahrzeuge mit Liebhaberpotential über die Jahre weiter reduziert.
- Bestimmte Ausstattungs- oder Motorvarianten üben eine größere Anziehungskraft auf Liebhaber aus als andere.

Wenn nun jemand den Preis für sein zu verkaufendes Fahrzeug einschätzt und damit an den Markt geht, bezeugt das zunächst einmal, welchen Wert der Verkäufer dem Auto beimisst. Im besten Fall lässt sich das auch einigermaßen objektiv anhand des Zustands, der Wartungshistorie, der bereits vorgenommenen Investitionen oder fahrzeugspezifischer Besonderheiten (spezielle Ausstattungen, professionelle Umbauten/Tuning oder ggf. sogar prominente Vorbesitzer) rechtfertigen.

Das muss dennoch nicht zwingend der Einschätzung aller Interessenten oder deren Mehrheit entsprechen, letztlich muss nur ein einziger Käufer bereit sein, den geforderten Preis zu zahlen. Das hängt dann wieder auch von der beabsichtigten Nutzung ab (gehätscheltes Liebhaberfahrzeug, bei dem jeder Kratzer dem Eigner seelische Pein bereitet vs.reiner Gebrauchsgegenstand als Baustellentransporter, Langstreckenfresser usw.).

Da nutzt es auch gar nichts, vermeintlich objektive Vergleichswerte heranzuziehen. DAT, Schwacke und andere bilden lediglich durchschnittliche Richtwerte ab. Wie diese zustandekommen finde ich persönlich relativ intransparent. Darüber hinaus lässt die Anzahl der aktuell gehandelten SAAB-Fahrzeuge kaum die Bildung einer repräsentativen Durchschnittsmenge und daraus abgeleiteter Preise zu.

Noch ein Wort hinsichtlich Aufpreis bei Händlern:
Ich persönlich möchte heutzutage nicht KFZ-Händler sein. Von der Anzahl der Fahrzeuge, die der Händler ggf. seit Jahren kennt, könnte keiner leben. Also kauft er zu, von privat oder von Händlerkollegen.
Und damit kauft er bei einem Auto, das heutzutage vollgestopft ist mit Elektronik und das auch nicht auf eine Nutzungsdauer von > 10 Jahren ausgelegt wurde (mag man doof finden oder nicht) eigentlich immer mit Risiko ein, muss gleichzeitig aber im Verkauf Gewährleistung, Garantie oder Kulanz einkalkulieren. Und das ist eben der Mehrpreis gegenüber einem Privatverkauf.
 
Gut, das verlinkte Beispielangebot ist nichtmal ein Händlerangebot. Der kleine Satz am Ende verlautet "Im Kundenauftrag".
Ich stelle es mit einem Privatinserat gleich, sehe da kaum Vorteile ggü. einem Privatverkauf.
 
Kurzum: Das allgemeine Preisniveau in deutschen Börsen für die Autos, ist das gerechtfertigt oder auch viel Traumtänzerei dahinter?
Wenn es dir um spezielle Modelle geht, dann gibt ebay eine etwas bessere Idee. Zum einen über die Einstellung Verkaufte Artikel und zum anderen wenn du Wagen mit Mindestpreis beobachtest. Die dann häufig wieder und wieder eingestellt werden. Beispiel: #82
Und ja, bei Wagen, die eher selten gehandelt werden, geht die Schwankungsbreite drastisch nach oben, siehe oben (#8).
 
Mal wieder meinte ein Passant, was mein gelber doch für ein Schmuckstück sei.
Sammlerstück gar...
Aber! Wäre er auch bereit, einen guten Preis zu zahlen?
(Und was wäre überhaupt ein guter Preis bei einem 2008er Cabrio mit 85000km?)
 
Ich finde die regelmäßigen Diskussionen über die Angemessenheit über die Preise einiger SAAB-Modelle nur noch ermüdend.
Kann ich nachvollziehen, allerdings ist die Situation bei Saab schon speziell.

Das muss dennoch nicht zwingend der Einschätzung aller Interessenten oder deren Mehrheit entsprechen, letztlich muss nur ein einziger Käufer bereit sein, den geforderten Preis zu zahlen
Das ist zwar korrekt, sagt aber nichts über den Marktpreis aus. Denn in dem Beispiel hat der eine Käufer schon seinen Wagen gefunden, ob es da einen zweiten gibt der genau das gleich Modell sucht und auch diesen Preis zahlen würde?
Wenn ich ein pinkes Cabrio mit gelben Punkten suche und bereit bin dafür eine horrende Summe zu zahlen und dies auch tue, lässt daraus nicht schließen, dass pinke Cabrios mit gelben Punkten nun sauteure Sammerstücke sind.
Ich denke auch bei einem Saab kann man eine groben Rahmen abstecken was gute Preise sind. Bei einem Golf geht das natürlich deutlich präziser
 
....
Aber! Wäre er auch bereit, einen guten Preis zu zahlen?
(Und was wäre überhaupt ein guter Preis bei einem 2008er Cabrio mit 85000km?)
Man kann doch nicht alles haben.. :biggrin:
Ehrliche Antwort: wenn es zufällig gerade in sein Beuteschema passt, vermutlich, sonst eher weniger.

Der gute Preis wäre letztendlich der, der Dich zufrieden stellt.:top:
 
Mal wieder meinte ein Passant, was mein gelber doch für ein Schmuckstück sei.
Sammlerstück gar...
Aber! Wäre er auch bereit, einen guten Preis zu zahlen?
(Und was wäre überhaupt ein guter Preis bei einem 2008er Cabrio mit 85000km?)

Den machen wir uns dann aus, wenn Du den Wagen mal abgeben willst (setz mich auf die Interessentenliste) - das tust Du aber bitte nicht so bald, denn für mich gehört "MartinSaab mit seinem gelben 9-3III Cabrio" hier fest zum Forum dazu. :hello:
 
Das liegt auch an diesem Händler, der liegt meiner Meinung nach immer 2ooo, manchmal auch 3000 Teuros über dem Preis, den man sonst bei ähnlichen Angeboten woanders sieht.
Danke für die Einschätzung. War zwar mal vor vielen Jahren beim Heim (Als man diese Autos sogar noch neu individuell konfiguriert kaufen konnte), aber nur zwecks Prospekten, Anschauen, Probesitzen und das wars. Habe dann mal auch eine Umcodierung angefragt, aber man schien sich nicht auskennen zu wollen. Landete dann beim Saab Roth.

Ja, die Preise sind gerechtfertigt weil .

1. Damals wurde jede 2 Saab 9-3 als Diesel Verkauft
2. Heute ein Diesel mit nur euro 4 ist Praktisch unverkäuflich es sein denn extrem günstig
3. Du bekommst ganz sicher nicht 5.000€ für dein Fahrzeug,
sondern das Fahrzeug wird in Zahlung genommen und dann entweder Verschrottet, wenn du Neuwagen/Jahreswagen kaufst oder Verrechnet und dann für ca. 3000-3500€ an Export Händler weiter Verkauft
4. Wenn jemand also ein 9-3 Kombi oder Cabrio heute kaufen will, sucht ein Benziner, diese sind selten und dementsprechend relativ Teuer
Zwar haben sich schon andere zum Beitrag geäußert, doch wie gesagt: Du widersprichst dir selber: Benziner sind selten, obwohl sie die Hälfte des Verkaufs darstellen (Quelle für die Aussage? War irgendwo ne Statistik veröffentlicht, kenne sowas aus Kaufberatungen der Autogazetten).

Die €4 Diesel sind noch immer "verkäuflich". Wie angemerkt wurde, nicht jeder ist von Fahrverboten betroffen, Für mein Auto habe ich ein Händlerangebot von 5.700€ und zwei private Interessenten um die 6,3k. Mir eilt es aber auch kein bisschen mit einem Verkauf. Wenn ihn jemand haben will, dann meldet er sich. Und wenn nicht, dann eben nicht. Bin auch nicht vom Verboten betroffen und fahre das Auto recht gerne. Aber drei Autos braucht es auch nicht zu Hause... damit ist auch dein Punkt 4 "hinfällig", paar wollen noch immer den Diesel.

Was die Unverkäuflichkeit eines Diesel betrifft sind das schon urban legends.
Dem schließe ich mich an.

Ich finde die regelmäßigen Diskussionen über die Angemessenheit über die Preise einiger SAAB-Modelle nur noch ermüdend.
Nun, die Frage die sich mir stellt: Ist die "jüngste" 9-3 (Ich weiß, "Griffin" und "NEVS" gabs auch noch) Generation bereits ein "besonderes Fahrzeug" (Liebhaber, Sammler, wie auch immer man es nennen will)? Oder noch ein Auto in der "Verbrauchsphase"? Furchtbar exotisch ist der 9-3 m.M.n. noch nicht (Verglichen mit bspw. einem 9-5 II oder als Extrema: Gar dem 9-4X)

Wenn es dir um spezielle Modelle geht, dann gibt ebay eine etwas bessere Idee. Zum einen über die Einstellung Verkaufte Artikel und zum anderen wenn du Wagen mit Mindestpreis beobachtest. Die dann häufig wieder und wieder eingestellt werden. Beispiel: #82
Und ja, bei Wagen, die eher selten gehandelt werden, geht die Schwankungsbreite drastisch nach oben, siehe oben (#8).
Spezielle habe ich eigentlich nicht im Blick. Schaue halt immer wieder bei den besagten 9-3ern ab '08 rein. Ob Aero, Turbo X o.ä. ist mir egal ;)
 
Nach der Farbe wurde nicht gefragt.
Alle anderen Daten nach bestem Wissen und Gewissen eingegeben.
 
Zurück
Oben