phil23

Nein, APC und Bypassventil haben nichts miteinander zu tun, siehe Bilder. APC hängt nur mit Schläuchem Verdichtereinlass, Druckdose, Verdichterauslass. Das Heizungsventil hinter dem rot/weißen Rückschlagventil hat nichts mit dem Bypassventil zu tun. Die Ventile nicht vertauschen (ich weiß aber nicht genau, ob die Stecker überhaupt passen würden (edit: können lt. WIS gleich aussehen), im Zweifel Kabelfarben raussuchen, Bypassventil: Schwarz/grün, Blau/Weiß; Heizungsventil violett und grün/weiß). Funktioniert denn das Bypassventil mechanisch überhaupt richtig? Kann man am Schlauch saugen und es bildet sich ein Unterdruck? Ist es richtig herum eingebaut? (manche drehen es, dann würde der Schlauchanschluss nach vorne zeigen) an dem rot eingekreisten T Stück am Schlauch nach unten zum Heizungsventil saugen, ist das dicht (bei ausgeschalteter Zündung).

wenn man die Teilenummer sucht, werden beide gezeigt:

am Ladeluftkühler sind keine O-Ringe.

kann auch Wackelkontakt sein, den man jetzt nicht mehr messen kann. Ich hatte das SL Ventil schon mal tauschen müssen.

bei misfire: einzelne Zylinder auslesen. Wenn alle gleichmäßig aussetzen, ist es etwas allg. sonst bleiben nur Zündung und Einspritzung des passenden Zylinders übrig. Stecker an der DI auf Kabelbruch kontrollieren. edit: es sind alle Zylinder, also muss es etwas nicht zylinderspezifisches sein. gibt es Messungen, die normalen Benzindruck beim Ruckeln bestätigen? (ja, ist schwierig zu messen).

Hast du evtl. Zu Lieferanten parat? Finde es nur in Preisregionen um 160. Es gab mal Aussagen, dass die Werkzeuge von Hutchinson entsorgt wurden und daher keine Neuteile mehr hergestellt werden können. Warum die jetzt doch wieder lieferbar sein sollen?

ja, es ist nur eine Blende, kein Ventil. Also alles ok.

den Hartplastikschlauch inkl. der Ventile ausbauen und einfach mit dem Mund durchblasen/saugen. In eine Richtung müssen sie sperren, in die andere fast widerstandslos Druck durchlassen. Ich hatte auch schon ein Ventil, was nur noch etwas geöffnet (oder geschlossen??) hat, so etwas könnte auch für Geräusche sorgen. Das dritte Ende jeweils mit dem Finger verschließen.

Luftfilter hat in den seltensten Fällen etwas mit Luftmangel oder zu fettem Motorlauf zu tun. Der Motor hat noch einen Turbolader, eine Drosselklappe, einen Luftmassenmesser und eine Lambdaregelung. Das ist kein Vergasermotor von 1972.

wenn die Kette locker ist, kann man auch die oberen Lagerschalen der KW tauschen. Lagerböcke anlösen. Ich habe die oberen Lagerschalen dann mit einem Stahllineal ausgetrieben.

eigentlich montiert man das bei entlasteter Feder, wie es offensichtlich auch gemacht wurde. Mit der Mutter die Feder spannen, könnte abgesehen von der Gefahr, daran scheitern, dass man die Dämpferstange nicht gehalten bekommt.

Nein, da der Motor dafür keine Sensoren mitbringt.

Der Titel wurde, IIRC, auf H7 erweitert. Da ein großer Teil sich inzwischen um die zugelassenen OSRAM Teile für H7 dreht, war ich davon ausgegangen, dass sich auf die Umrüstung von H7/H7 bezieht. Und die haben nunmal das orange Überwachungsmodul drin. So verständlicher?

AFAIK 2004 H7 Halogen mit 4 überwachten Stromkreisen: https://saabwisonline.com/9-5-9600/2004/3-electrical-system/lighting-and-signalling-systems/wiring-diagram/headlamps-halogen

Das Fernlicht wird auch vom orangen "Relais" überwacht....