Welches Getriebeöl für welches Getriebe?
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Das ist der Nachfolger von TAF-X und damit eher ungeeignet.
Hatte vor 14 Tagen einen Schriftwechsel mit Castrol und da empfahl man "Castrol Syntrans B 75W", allerdings für BMW-Anforderungen (hmm, warum nur?)
.Die Antwort auf einen generellen Nachfolger von SMX-S steht noch aus ...
...
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Was ist schlecht am Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90 ?
Ein Bericht über schlechte Erfahrungen wäre interessant
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SMX-S hatte von jeher nur eine solala Schnittmenge mit dem Bedarf des 900 Getriebes.....das ist bei dem LM anders und das Castrol ist eigentlich kein Thema mehr, jedenfalls für mich.
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ganz einfach, Du kippst es in ein altes 900 Getriebe und die Synchronisierung ist weg
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Was ist schlecht am Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90 ?
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ganz einfach, Du kippst es in ein altes 900 Getriebe und die Synchronisierung ist weg
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Hatte vor 14 Tagen einen Schriftwechsel mit Castrol und da empfahl man "Castrol Syntrans B 75W", allerdings für BMW-Anforderungen (hmm, warum nur?)
Hmm, und wenn ich anfrage empfehlen die mir dann MB317 ?
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Aha. Kann ich nicht bestätigen. Mein Getriebe schaltet sehr sauber, MIT diesem Öl.
jungerrömer
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Ich kann mir nicht vorstellen, dass hft als unser "Hauptsachverständiger" leichtfertige Aussagen trifft.
Für mich als Fragesteller wäre die Sache klar.
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Stimmt, bei meinem 92-iger ("große" Synchronringe) ist es aufgrund meiner ruhigen und gefestigten Fahrweise gerade so iO.
Ich war mir nur unsicher, ob ich als nächstes das LM 3+ oder 4+ versuchen soll.
Jetzt weiß ich, dass es das 3+ wird.
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Umölung ist ohnehin relativ.
Im Getriebe sollten ca. 2,8 Liter bei max. Pegelstand sein.
Wenn Du das Öl über Ablassschraube oder Differentialdeckel ablässt kommen ca. 2,5 Liter raus.
Somit verbleiben ca. 0,3 Liter im Getriebe.
Als "Buchhalterseele" würde ich also 2 mal mit LM "umölen" (dazwischen halt mal 200km fahren).
Mischen ist meiner Meinung nach prinzipiell aber möglich.
Im Getriebe sollten ca. 2,8 Liter bei max. Pegelstand sein.
Wenn Du das Öl über Ablassschraube oder Differentialdeckel ablässt kommen ca. 2,5 Liter raus.
Somit verbleiben ca. 0,3 Liter im Getriebe.
Als "Buchhalterseele" würde ich also 2 mal mit LM "umölen" (dazwischen halt mal 200km fahren).
Mischen ist meiner Meinung nach prinzipiell aber möglich.
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Klare Ansage, DANKE!
Ja, denn unsere haben ja vergleichsweise nur 8V Sauger auszuhalten. Damit sollte die Belastbarkeit ausreichen.
Und all zu langsam schaltest Du auch nicht, so dass die Syncronisierung wohl auch kein Thema ist.
Welches Modelljahr? Mit 'alt' war hier meiner Erinnerung nach bis ca. MY '89 oder '90 gemeint. Die Synchonisierung der späten 900er Getriebe kann das (zumindest besser) ab. Fahre ich im TuCab auch.
Aber zum Frühjahr dann Wechsel auf LM. Und das noch vorhandene SMX-S fahre ich einfach in den 9k weiter. Das sollte dann bis zum Lebensende (deren oder meinem) reichen.
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Dann ist Deine Synchronisierung noch frisch und hat Reserven. Ist doch super.
#25 war ein Witz
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Ach, sag bloß!
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Moin!
Weiter vorne in diesem Thread empfiehlt hft LM 75w80 GL 3+.
Habe vorhin hier im Real-Markt LM 85w90 GL 4 entdeckt.
Nicht daß ihr denkt, ich möchte hft´s Empfehlung anzweifeln, aber kann mir jemand erklären, worin der Unterschied besteht? Einfach nur zum besseren Verständnis...Bin leider nicht so der Öl-Experte...
Was bedeutet "GL 4"?
Vielen Dank!
Gruß,
Marcus
Weiter vorne in diesem Thread empfiehlt hft LM 75w80 GL 3+.
Habe vorhin hier im Real-Markt LM 85w90 GL 4 entdeckt.
Nicht daß ihr denkt, ich möchte hft´s Empfehlung anzweifeln, aber kann mir jemand erklären, worin der Unterschied besteht? Einfach nur zum besseren Verständnis...Bin leider nicht so der Öl-Experte...
Was bedeutet "GL 4"?
Vielen Dank!
Gruß,
Marcus
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Prinzipiell ja.
Das Problem ist nun, dass die Synchronisation im Prinzip ähnlich einer Konuskupplung funktioniert.
D.h., die Synchronisation benötigt Reibung zum Funktionieren (Welle und betreffendes Zahnrad werden auf die gleiche Drehzahl gebracht).
=> GL4 oder 5 wären für Zahnräder und Lager besser als GL3 oder 4.
Das nützt aber nix, wenn Du nicht mehr (oder nur noch sehr schwer) schalten kannst.
Fazit: der beste Kompromiss aus Lebensdauer und Schaltbarkeit scheint das von HFT erwähnte GL3+ zu sein.
Ab und zu ein Getriebeölwechsel schadet auch nicht.
(Das von mir gefahrene SMX-S gibt es nicht mehr.)
Das Problem ist nun, dass die Synchronisation im Prinzip ähnlich einer Konuskupplung funktioniert.
D.h., die Synchronisation benötigt Reibung zum Funktionieren (Welle und betreffendes Zahnrad werden auf die gleiche Drehzahl gebracht).
=> GL4 oder 5 wären für Zahnräder und Lager besser als GL3 oder 4.
Das nützt aber nix, wenn Du nicht mehr (oder nur noch sehr schwer) schalten kannst.
Fazit: der beste Kompromiss aus Lebensdauer und Schaltbarkeit scheint das von HFT erwähnte GL3+ zu sein.
Ab und zu ein Getriebeölwechsel schadet auch nicht.
(Das von mir gefahrene SMX-S gibt es nicht mehr.)
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Mal wieder Getriebeöl
Hi!
Castrol LM 75W80 GL3 scheint nicht mehproduziert zu werden.
Zwei Alternativen in der Bucht gefunden: Castrol Syntrans VFE 75w80 oder
Castrol manual EP 80W90.
Was ist besser geeignet?
Danke und Grüße
Hi!
Castrol LM 75W80 GL3 scheint nicht mehproduziert zu werden.
Zwei Alternativen in der Bucht gefunden: Castrol Syntrans VFE 75w80 oder
Castrol manual EP 80W90.
Was ist besser geeignet?
Danke und Grüße