Motor .- TTiD macht Sorgen - Notlauf

klaus schrieb:
Dann haben die 93II-Diesel dieses Freibrenn-Problem generell??
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Ich hatte damals das Problem, als ich viel Kurzstrecke gefahren bin.
Seit ich aber täglich ca. 100km fahre, gab es das Problem nie wieder.
Ich denke mal, dass es jetzt nur passierte, weil der Kleine durch den geplatzten Schlauch extrem gequalmt hat und ich damit noch mehr als 50km fahren musste!
 
klaus schrieb:
Dann haben die 93II-Diesel dieses Freibrenn-Problem generell??
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Ich würde es noch weiter fassen. Eigentlich alle Diesel mit RPF. Denn sobald was nicht ganz programmgemäß läuft können die sich schön zusetzen. Und dazu gehört dann neben Defekten auch ein ungünstiger Fahrzyklus, der verhindert, dass der Filter im passenden Moment frei gebrannt werden kann. Ständig abgebrochene Vorgänge dürften da auch kontraproduktiv sein. hat wie immer alles zwei Seiten. Die ganze Abgas- und Spartechnik hat auch die Diesel anfällig gemacht. Ansonsten hätte ich den 932 nicht anfälliger als andere Wagen eingestuft. Jedenfalls nicht wegen des Filters.
 
Achja, noch eine Erfahrung: So im normalen Alltagsbetrieb, Stadt/Landstraße ca. 50/50 zur Arbeit, am Wochenende mal kurze Autobahnstrecken, regenerierte sich der DPF immer nur noch bis 16% Minimum.
Jetzt, nachdem ich den Kleinen mal richtig mit hoher Drehzahl gejagt habe, konnte ich bis auf 10% runterkommen. Das werde ich weiter im Auge behalten!

Hat jemand schon dahingehend Erfahrungen, mal einen neuen DPF bekommen zu haben?
Mein Kleiner hat mittlerweile 250.000 gelaufen....
 
Ziehmy schrieb:
Achja, noch eine Erfahrung: So im normalen Alltagsbetrieb, Stadt/Landstraße ca. 50/50 zur Arbeit, am Wochenende mal kurze Autobahnstrecken, regenerierte sich der DPF immer nur noch bis 16% Minimum.
Jetzt, nachdem ich den Kleinen mal richtig mit hoher Drehzahl gejagt habe, konnte ich bis auf 10% runterkommen. Das werde ich weiter im Auge behalten!

Hat jemand schon dahingehend Erfahrungen, mal einen neuen DPF bekommen zu haben?
Mein Kleiner hat mittlerweile 250.000 gelaufen....
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Mein TID hat ca 245000Km hinter sich und auch ich kann deine Beobachtung und Prozentzahlen bestätigen. Freibrennen ca. alle 800-850Km. Gruß Rene
 
reneNA schrieb:
Mein TID hat ca 245000Km hinter sich und auch ich kann deine Beobachtung und Prozentzahlen bestätigen. Freibrennen ca. alle 800-850Km. Gruß Rene
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Mein TiD hat erst heute morgen die 170000tkm geknackt.
Freibrennung war vor dem Wechsel des Flexrohr (undicht) ca alle 600-700km.
Mit neuem Flexrohr ca 1000 - 1200km.
Klingt komisch ist aber so:rolleyes:
 
Bei mir sind es so ca. 650 km - ist aber sicherlich vom Fahrzyklus abhängig, bei mir ist es immer noch relativ viel Stadt.
 
Und noch immer läuft er problemlos, sind schon wieder knapp 250km geworden.....
 
Wenn ich bedenke, dass ich täglich knapp 2x 30km pendele und kaum mal Langstrecke fahre scheint mir, ich sollte mal nen Ausflug ins Grüne am Wochenende planen. Gibt's einfache Möglichkeiten, die DPF-Regeneration anzuschubsen oder die routinemäßige anzuzeigen? M.E. eins der größten Mankos am 1.9er.
 
Ich nutze das eSID2, da kann ich kontrollieren, wie voll der DPF ist und sehe auch, wann er regeneriert hat.
 
Würde mich freuen, wenn Du berichtest, wenn Du etwas Neues herausfindest. Habe mit meinem 2008´er TTiD SC (144tkm) aktuell exakt das gleiche Problem.

DPF regenerierte sich auffallend oft. Unruhiger Start und Leerlauf bei kaltem Motor. Dieselwolke beim morgendlichem Start und längerer Autobahnfahrt am Vortag. Teigiges Beschleunigen. Bei 160km/h im 6. Gang Leistungseinbruch und Meldung von reduzierter Leistung im Display, Turbodruck steigt bis zum roten Bereich und geht dann ein Anzeigefeld zurück, um dann zu schwanken, wenn man weiter Gas gibt.

Vor zwei Wochen dann geplatzter Ladeluftschlauch. Fahrprofil täglich 2x 35km Autobahn.
Habe jetzt einen neuen Schlauch und die aktuellste Steuersoftware von 2010 installiert, sowie den DPF ausbrennen und außerdem das AGR Ventil entrußen lassen. Danach viel mehr Druck beim Beschleunigen und auch Höchstgeschwindigkeit von 225km/h wieder möglich.
Das ging drei Tage gut. Dann wieder Leistungseinbruch bei 160km/h, aber nur im 6. Gang, ansonsten zwar etwas teigig aber erträglich.

Heute auf dem Rückweg von der Arbeit auf der A445 von jetzt auf gleich absolute Leistungsexplosion, nur der Toyota und die schwarze Wolke hat für die Dramaturgie leider gefehlt :-(
Ging ab wie verrückt bis 230km/h, hing unglaublich spritzig und spontan am Gas in jedem Drehzahlbereich, bergrauf und bergrunter. Hätte nichts dagegen, wenn das so bleiben würde. So fuhr er vor 5 Jahren als ich ihn gekauft habe (ja, war regelmäßig beim FSH in Wartung...)
 
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dann fahre doch mal den Fahrzyklus von Ziehmy, so, wie er quasi auf der Strecke freigebrannt hat.
Vielleicht lösen sich bei Deinem TTiD dann noch ein paar Bereiche, die verdreckt sind...
 
Der Ladedrucksensor verusst auch gerne.
Ausbauen und sauber machen:smile:
Alle Unterdruckschläuche mal checken.
Das wären jetzt meine Tipps.
 
Aktueller Sachstand nach einer Woche: Alles normal! Gefühlt läuft der Dicke besser denn je!
Fahrspaß pur! Ich freue mich jeden Tag wieder, wenn ich in dem Auto sitze :-)
 
reneNA schrieb:
Mein TID hat ca 245000Km hinter sich und auch ich kann deine Beobachtung und Prozentzahlen bestätigen. Freibrennen ca. alle 800-850Km. Gruß Rene
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Nochmal eine kurze Anmerkung:
Bei Langstrecke habe ich eine Verbrennungszyklus von 1200Km. Der Sättigungsgrad nach dem Freibrennen wärend dieser Tour hat 6Prozent erreicht! Beides ein guter Wert.
Eine weitere Anmerkung:
Auch ich habe das Flexrohr frisch gewechselt, weil deutliche Rußspuren zu sehen waren! Siehe auch Post 25.
mfG Rene
 
Und immer noch alles gut, spontane Leistung in allen Bereichen.
Aber immer noch Regeneration schon nach ca. 500km und nur bis runter auf 16%.
Und die Auspuffblenden sind nach 100km tief schwarz, lassen sich mit einem trocknen Tich aber leicht „abstauben“.
 
Ziehmy schrieb:
Und immer noch alles gut, spontane Leistung in allen Bereichen.
Aber immer noch Regeneration schon nach ca. 500km und nur bis runter auf 16%.
Und die Auspuffblenden sind nach 100km tief schwarz, lassen sich mit einem trocknen Tich aber leicht „abstauben“.
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Meiner brennt auch nur bis 16% runter.
Freibrennen beginnt kurz vor 92% Sättigung.
Dies heute nach gut 1300km auf schwedischen Strassen:biggrin:IMG-20170802-WA0026-1024x1820.jpg
 
Was ihr mir erzählt, kommt mir alles sehr bekannt vor. Sieh mein anderer Thread. Mal läuft meiner spritzig und spontan, manchmal unruhig, brummt auffällig, kriegt Geschwindigkeit aber zeiht nicht so wie der alte Motor.
Damit sind wir beim Knackpunkt: hab seit Januar einen neuen Motor (Opfer der Drallklappe) und bin die ersten 1000km *seeehr* vorsichtig gefahren, nie über 2000rpm, wenn's ging, dann häppchenweise über 2-3 Wochen hinweg bis Höchstlast.

Hab ich mir womöglich den Ansaugtrakt verrußt?

@Ziemhy: wie *lange* musstest du denn die 3500 fahren, bis der Wumms kam? EDIT, ah gute 40km, ok. Aber Teillast - 40km Vollast nützt nix?

Von welchem Magnetventil ist da die Rede, wo sitzt es, was macht es?
 
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