Motorkontrollleuchte - Fehler ausgelesen

Aber wie kann man denn nun herausfinden, ob es

a) der LMM ist oder

b) die Zündkerzen oder

c) die Zündbox oder

d) die Lambdasonden?

Habe wenig Lust, hier eine Komplettrestauration vorzunehmen... :(
 
also

A: Mit einem Diagnosegerät und vielerfahrung kann man die Daten rauslesen und vergleichen mit einem der I.O ist eine saab garage sollte dies können.
B: Wen die kerzen schon eine weile drinn sind ohne vermerk im service heft das sie getauscht sind würde ich es so oder so mal machen. Gehört zum Serviceplan.
C: Auch per Diagnosegrät kann man das entdecken wenn zum beispiel unregelmässige fehler drinn sind. zum beispiel zylinder 1 und 2 haben 30%-40% mehr zündfehler und klopfsignale oder zylinder 3 oder was auch immer.
D: Auch dort lassen sich die aktuellen Lambdawerte auslesen und testen.
 
Habe gerade in Erfahrung gebracht, dass mein Schrauberkönig die Funktion der Lambdasonden schon überprüft hat. Die sind wohl in Ordnung.

Jaja, das mit der Saabwerkstatt ist nicht so einfach: ich bin schon einmal auf die Nase gefallen... glaube aber aktuell gut versorgt zu sein. :)
 
Kenne ich auch mit den Garagen! jedoch habe die teileweise mehr einsicht in die elektronik durch die Saab spezifischen Diagnosegeräte. :(
 
tu mal die 10 Euro in neue NGK BCPR6ES-II Kerzen investieren,
hatte auch schon mal fehlerhafte Kerze
 
superpete82 schrieb:
Kann man bei der Zündbox die Kerzen doch einzeln tauschen? Ich dachte, das ginge nur per Austausch der gesamten Zündbox?!
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Die Zündbox ersetzt nur den Leistungsteil der Zündelektronik (samt Ionisationsmessung als Kopfsensorersatz), die Zündspulen und die Zündkabel. Oder besser gesagt fasst diese zusammen. Aus der Box ragen nach unten "schwarze Zuckerhüte mit Loch" heraus, das sind die Zündspulen samt Kerzenstecker, die dann direkt auf den Zündkerzen stecken. Die Kerzen sind genau so montiert wie bei den Sauger-Modellen, nur dass bei denen da Zündkabel zum Verteiler führen. Kerzentausch ist also ganz normal, nur dass eben die Zündbox nach oben abgezogen wird und nicht die Abdeckung samt 4 Zündkabeln.

Du kennst die Hilfeliste? Da sind auch Werkstätten drin. Und z.B. Meerbusch ist ja auch nicht wo weit weg von dir.
 
superpete82 schrieb:
@majoja02: Also bei mir wurde ja VOR KAT-Wechsel Fehler Lambda 1 angezeigt. Das deutet ja daraufhin, dass es dann die erste ist, die defekt sein könnte. Aber der Fehler ist nicht mehr aufgetreten nach KAT-Wechsel, im Unterschied zu deinem Fall...

@Flemming: Jup, habe einen T7 mit zwei Lambdasonden. Werde mal nachhaken, ob mein Schrauber die Signale messen kann. Ich bin da leider unbegabt. :S

@alle: Was sagt ihr dazu, dass ich vor kurzem diesen Fehler mit der Zündbox hatte? Ich habe nun ein wenig Angst, dass ich mir den neuen KAT wegschmore weil die Zündbox zu viel Sprit reinschießt. :(
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@superpete:Das irritiert mich nun ein wenig, da der KAT im September komplett durch ein Neuteil ausgetauscht wurde.
Hat hier einer ne Ahnung, was das sein kann? Alle 6 tkm den KAT austauschen lassen, ist auf die Dauer ein teures Vergnügen... :(


und wer meldet dir das dein KAT defekt ist???? sicherlich nicht die Lamda davor!
Flemming hatte die die Fehlercode aufgeschlüsselt!
Step by Step!!
 
@majoja02:
Flemming schrieb:
oder nur die Verkabelung oder ein Rostloch = Falschluft. p0133 ist ein Adaptionsfehler, d.h. er schaft es im zulässsigen Bereich nicht ein Gemisch einzuregeln, das ein Lambda im Übergang ergibt. Die zweite Sonde hinter dem Kat kontrolliert sozusagen den Wirkungsgrad, fällt die Spannung zu stark ab, dann p0420.
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Meinst du die Aufschlüsselung? Im Moment zeigt es ja nur P0420. Das heißt dann wohl Spannungsabfall? Und was sagt mir das? Die Lambdasonden sind ja angeblich in Ordnung.

Also ich würd jetzt die Zündkerzen austauschen. Und dann die Zündbox? Richtige Reihenfolge???
 
NUR P0420

ja ......wenn auspuff dich,keine nebenluft,keine bruchstelle im kabelbaum zur lamda,kein zusatz im benzin,kein überflüssiger ölverbrauch oder zusätze im öl,kein defekter turbo,steckverbindungen okay,drosselklappe sauber,masseverbindungen okay besonders wichtig für die funktion der di,kerzen den richtigen wärmewert haben. Daher meine reaktion punkt für punkt abarbeiten, bevor das große kaufen beginnt. Div Fahrversuche zB nach BAB in den Stadtverkehr, wann setzt die Kontrollleuchte ein, stimmt die wassertemp

;-)
 
majoja02 schrieb:
NUR P0420

ja ......wenn auspuff dich,keine nebenluft,keine bruchstelle im kabelbaum zur lamda,kein zusatz im benzin,kein überflüssiger ölverbrauch oder zusätze im öl,kein defekter turbo,steckverbindungen okay,drosselklappe sauber,masseverbindungen okay besonders wichtig für die funktion der di,kerzen den richtigen wärmewert haben. Daher meine reaktion punkt für punkt abarbeiten, bevor das große kaufen beginnt. Div Fahrversuche zB nach BAB in den Stadtverkehr, wann setzt die Kontrollleuchte ein, stimmt die wassertemp

;-)
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Okay okay, ich merke, ich habe noch ein paar Hausaufgaben vor mir. :tongue: Ich werde das mal abarbeiten und mich rückmelden.
 
Ausgrab

Heute beim Tüv gewesen und die AU nicht bestanden da die Bank 1 Lambda nicht regelt! Dann direkt an die Lambda angeschlossen und gemessen mit Multimeter, keine Spannung(0,03V). Es geht um einen 9-5Aero MY03 auf LPG. Check engine kam immer mal wieder, der Fehlercode P1633 ist aufgetaucht und gelöscht worden, kann aber an der Gasanlage liegen!? Aber was ist mit der Lambda, reicht da der Wechsel der Lambdasonde, hatte das schon mal jemand oder was könnte das noch sein? LG SP
 
Wenn die Messung der Spannung von der Lambdasonde verlässlich ist, dann ist sie hin und eine neue sollte das Problem lösen.
 
Der fehler lambdasonde kann auch durch falsche oder schlechte Zündkerzen kommen . Oder halt falschluft durch defekte schläuche . Fehlerabfrage ist eins , aber nicht immer richtig .
 
Ja, das ist richtig, und normalerweise hätte ich auch darauf hingewiesen. Aber hier wurde scon die Lambdasondenspannung gemessen (ich gehe davon aus, dass die Messung korrekt und am warmen Motor erfolgte, da offenbar im Zusammenhang mit der AU).

Der P1633 weist auf eine Fehlfunktion des im Trionic-StG integrierten Luftdrucksensors hin und dürfte nach meinem Verständnis weder mit der Lambda-Regelung noch mit der Gasanlage zu tun haben.

Bei dieser Konstellation würde *ich* also schon zunächst die L-Sonde wechseln, bevor ich eine ziellose Suche starte (dass die U-Druckschläuche in Ordnung sind, setze ich mal als Selbstverständlichkeit voraus... :redface:).
 
Richtig patapaya, hatte einen fleissigen prüfer mit dem ich gleich vor ort direkt die Lambdasonde angezapft habe, bei warmen motor natürlich! Und wie auch bei der AU, gleiche bzw. Keine Spannung!
 
Was ich nicht weiß ist, ob eine Lambdasonde bei sehr magerem Gemisch bis auf 0 V runterregeln kann - IMHO nicht, aber vielleicht liege ich da auch falsch?
 
Laut Bosch: Die Lambdasonde [...] erzeugt im betriebswarmen Zustand (350 °C) eine Spannung zwischen ca. 25 und 900 mV entsprechend dem Sauerstoffgehalt im Abgas. Müsst ihr jetzt wissen wie genau ihr gemessen habt. Und 0,03V ist praktisch gleich 25mV.
 
Flemming schrieb:
Laut Bosch: Die Lambdasonde [...] erzeugt im betriebswarmen Zustand (350 °C) eine Spannung zwischen ca. 25 und 900 mV entsprechend dem Sauerstoffgehalt im Abgas. Müsst ihr jetzt wissen wie genau ihr gemessen habt. Und 0,03V ist praktisch gleich 25mV.
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Gut, bei der Messung war der Wert konstant auf ca. 0.03V. Müsste ja eigentlich sich in dem Raum auch bewegen bis 900mV!
 
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