Motor Ölt, Rost und vieles mehr.hilfe

René schrieb:
Ich muss hier mal das 1. Bild aus #1 klauen:
tippe ich jetzt auf den KW-Simmering.
a) Was spricht für und was gegen meine Vermutung?
b) Gehe ich recht in der Annahme, dass es eine unnötige Quälerei wird, wenn ich versuche, den Block zum Tausch drinnen zu lassen?
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Der steuerseitige KW-Simmerring lässt sich ohne Quälerei wechseln, den Ring der Ölpumpe machst Du am besten gleich mit.
 
Ohne Quälerei bei verbautem Block? Geht das von oben? Unten sind ja Lenkgetriebe und Stabi doch ziemlich im Wege.
Und Klaus, Du würdest auch auf den dortigen WiDi (oder den Pumpendeckel, aber das ist bei der empfohlenen Aktion dann ja egal) tippen?

Ich weiß, dass ich beim AuCab vor Jahren den Hallgeber auch ohne Ausbau des Blockes gewechselt hatte. Aber da muss man jetzt ja doch ein 'Stückchen' weiter ran.
Wobei, wenn der Ölpumpendeckel ohnehin ab kommt, kann man den WeDi zumindest bequem auf der Werkbank einsetzen.

Material:
WeDi habe ich sowohl NOS, als auch vor ein paar Jahren von berufener Seite empfohlene Ware, liegen.
Aber wie sieht es mit dem Gummiring für den Deckel aus? Nach dem Fred vor kurzem mit dem ZF-Deckel im 9k eines Forenkollegen bin ich da noch weiter sensibilisiert, als ohnehin schon.
Soweit ich das irgendwo richtig gesehen habe, muss der Ring 145 x 3 sein. Aber was für ein Material? Ich habe da exakt NULL Ahnung.
Hier habe ich z.B. etwas in 'NBR70' gefunden: https://www.hug-technik.com/shop/pr...raezisions-o-ring-145-00-x-3-00-mm-nbr70.html
Nach https://www.hug-technik.com/inhalt/oring_materialien.html würde ich aber eher zu 'ACM', 'FEPM' oder 'FVMQ' tendieren. (Habe aber noch nicht geschaut, ob und wo es dies dann im gesuchten Maß gibt.)
 
OK:
- Kompressor weg
- LiMa weg
- Wasser raus und Schläuche ab
- Scheibe WaPu runter

Und bei der Kiste hier ist ggf. auch noch LPG-Geraffel mit im Wege.
Ob das dann sooo viel weniger Arbeit bleibt, als den Block ganz raus zu heben?
Na, mal schauen. Vielen Dank aber auch jeden Fall schon mal, Klaus!

Gut, dann bliebe noch die Frage nach dem richtigen 0-Ring, bzw. dessen Material der Wahl.
Wer kann denn dazu etwas nettes beisteuern?
 
FKM falls verfügbar.
Es sei dem du wohnst in Sibirien.
Ab -20Grad ist der fest.

Der NBR verträgt nicht so viel Hitze und wird dann platt, kann untenrum aber etwas mehr.
UV Beständig muss er ja nicht sein.
 
Zuletzt bearbeitet:
So, trotz Klima und LPG-Geschläuch, hatte ich nach nur einer Stunde soweit alles frei, und die Nuss auf der Riemenscheibe.
Der Rest ist dann ja, obwohl ich die Wasserschläuche unangetastet gelassen habe, Kindergeburtstag.

Interessant noch folgendes: Der WeDi kam zusammen mit der Scheibe runter. Offenbar saß er also mehr als nur etwas locker im Gehäuse.
Die Ölpumpe sieht aus wie neu (ist ja ein 92er, also ohnehin 3 Mitnehmer), und der neue WeDi sitzt inzwischen auch schon im Deckel.
Nun muss ich mich endlich um den großen 0-Ring für die Gehäusedichtung kümmern.
 
René schrieb:
So, trotz Klima und LPG-Geschläuch, hatte ich nach nur einer Stunde soweit alles frei, und die Nuss auf der Riemenscheibe.
Der Rest ist dann ja, obwohl ich die Wasserschläuche unangetastet gelassen habe, Kindergeburtstag.
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eben.:smile:
 
Die grossen Ölpumpen O-Ringe gibt es bei Skandix
 
white-99 schrieb:
https://www.ebay.de/i/182758495446
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Allerbesten Dank, habe gerade 3 Stk (habe an solchen Dingen gern einen kleinen Bestand) bestellt.

Und kälter als -20°C wird es hier, am Rande Berlins, nur überaus selten. Und dies schon gar nicht in der Garage.
Insofern sollte es so also passen.

Saab Ede schrieb:
Die grossen Ölpumpen O-Ringe gibt es bei Skandix
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Wenn ich mir ansehe, was die 'üblichen Verdächtigen', auch Sk., so aufrufen, dürfte dies dann wohl zumeist (bestenfalls!) nur NBR sein. Aber gut, im Zweifel müßten die 120°C wohl an der Stelle auch noch gehen. Aber etwas mehr Reserve ist mir schon lieber.
Wäre nur interessant, was werksseitig verbaut wurde. Denn das mußte ja für Alaska ebenso passen, wie für sommerliches Dauervollgas auf der BAB. Falls dies jemand aus dem Altteil heraus bekommen kann ...
 
Ich denke ein HNBR, aber da gibt es eben Unterschiede in der Medienverträglichkeit und im Druckverformungsrest.
Der geht dann von -25 bis 125^.
FKM ist von der Seite immer besser.
Bei den billigen Schwefelvernetzten NBRs aus China kannst Du auch den alten drin lassen.
 
Zuletzt bearbeitet:
Ja, und genau auf den Billigkram, wo das Porto noch den eigentlichen Preis ausmacht, hatte und habe ich keinen Bock. Sooooo leicht kommt man da nun auch wieder nicht ran.
Also warte ich jetzt mal, wann das Päckchen aus NL kommt, und ich die Hütte wieder zusammen zimmern kann. Und dann hoffe ich mal, das O-Ring und WeDi halten, was ich mir von ihnen verspreche.
 
René schrieb:
Und dann hoffe ich mal, das O-Ring und WeDi halten, was ich mir von ihnen verspreche.
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Hmm, als ich gerade unter der Kiste stand, und erst gut 1Tkm nach o.g. Wechsel, hing dort bereits wieder en Tropfen. Nicht, dass es jetzt außen am Ring vorbei suppt, welcher ja auch beim letzten Ausbau dort schon sehr locker saß. Hätte ihn also evtl. lieber 'naß' einsetzen sollen. OK, ich werde das mal beobachten.

Wirklich mit Öl geworfen hat die Welle jetzt aber an ihrem anderen Ende. Also Kupplung raus, und neuer WeDi rein. So weit, so umkompliziert.
Aber: Die Aktion hatte ich, wie mir gerade das Bordbuch verraten hat, an eben dieser Stelle vor knapp 6 Jahren und gut 30Tkm schon einmal. Und somit frage ich mich nun, ob es hier einen Montagefehler meinerseits gab, oder der Ring einfach Müll war/ist. Letzteres wäre vor allem deshalb überaus unschön, weil mir der gerade verbaute absolut baugleich aussieht (rot, mit gesickter Stirnseite & ca. 2mm blanken Rand auf den Außenring), und ich damit nun eine ebenso geringe Halbwertszeit befürchte.
Der vor 13 Jahren in der Semmel verbaute ist bist heute *holzklopf* dicht.
 
Wie jetzt? Keine Response?
Wie sind denn so die Erfahrungen der letzten meinetwegen 10 Jahren mit den roten Ringen an dieser Stelle?
 
Falls die KW-Simmeringe gerade eingesetzt werden und die Welle keine Riefen hat, sollten sie dicht halten.
Ich hatte vor 2-3 Jahren einen Fall bei dem der grosse, kupplungseitige Ring nach kurzer Zeit suppte.
Der Neu hält nun dicht, wohl weil er nun nicht mehr in der Verschleissspur des alten sitzt.
 
Meiner wurde vor 2-3 Jahren gewechselt und suppte nach Einbau wie verrückt. Meinst du den? Nach erneutem Wechsel mit dem zugehörigen Originalwerkzeug ist es besser geworden. Er schwitzt ein wenig, ganz dicht ist er auch nicht. Man muss den Ring nach meiner Erfahrung unbedingt mit dem Saab-Aufsetzwerkzeug montieren.

Nachtrag: Der neue Elring Simmerring ist etwas schmaler als der alte Originalring und sitzt somit nicht mehr auf der Einlaufspur des alten Ringes. Wo er genau rausschwitzt weiß ich nicht mit Sicherheit. Ich hab das nicht wieder zerlegt. Der TÜV stört sich aber nicht daran, es bilden sich auch kaum Tropfen.
 
NaJa, ich bin gespannt. Der neue, nun mit dem Werkswerkzeug eingedrückte, sitzt auf jeden Fall weit weniger tief (nämlich bündig), als der zuvor 'per Hand' verbaute.
 
René schrieb:
NaJa, ich bin gespannt. Der neue, nun mit dem Werkswerkzeug eingedrückte, sitzt auf jeden Fall weit weniger tief (nämlich bündig), als der zuvor 'per Hand' verbaute.
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So war das auch bei mir. Der erste per Hand tief eingesetzt hat gesuppt. Der zweite Ring mit Werkzeug eingesetzt sitzt bündig mit der Frontplatte, also weiter vorne.
 
RainerW schrieb:
Meiner wurde vor 2-3 Jahren gewechselt und suppte nach Einbau wie verrückt. Meinst du den? Nach erneutem Wechsel mit dem zugehörigen Originalwerkzeug ist es besser geworden. Er schwitzt ein wenig, ganz dicht ist er auch nicht. Man muss den Ring nach meiner Erfahrung unbedingt mit dem Saab-Aufsetzwerkzeug montieren.
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Ja, den meinte ich.
Bei Deinem hat das mit den Laufspuren auf der Welle zu tun, das Einsetzen des grossen Rings klappt ansonsten auch ohne Werkzeug gut und beim kleinen, steuerseitigen Ring
habe ich das noch nie anders gemacht.


Und klar: Tiefer als flächenbündig lässt sich der Ring per Werkzeug nicht einsetzen :-)
 
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