Kleinere Lichtprobleme nach Reparatur

Also beim nächsten Schweißen sämtliche Massepunkte abschrauben . Oder ernsthafter: Batterie komplett abklemmen, Plus und Minus.
Ich habe übrigens auch ein paar Lichtrelais auf Lager gelegt, so wie Zentralverriegelungssteuereinheiten. Beide machen ja bekanntlich Probleme. Wenn man weiß, wie man so etwas reparieren kann, ist die Lagerei eigentlich wieder unnötig. Bisher hatte ich bei älterer Elektrik nur kalte Lötstellen oder defekte Elektrolytkondensatoren.
 
helmut-online schrieb:
. Oder über die Kontakte des Lichtrelais zwei Arbeitsstromrelais schalten.
Zum Vergrößern anklicken....
Was meinst Du hiermit ? Was fur eine Funktion hat die Elektronik im Lichtrelais ?

30 Stromversorgung (Dauerplus)
56a Fernlicht
56b Abblendlicht
86 vom Lichtschalter (?)
S Schaltwippe Fernlicht ?
31 Masse
 
Zuletzt bearbeitet:
Ich hab es mir noch nicht im Schaltplan angeschaut. Aber, die Kontakte schalten hohe Ströme und neigen deshalb zum Verschweißen. Deswegen meine Idee, wenn es mal keine mehr geben sollte, könnte man die Kontakte im Lichtrelais nur die Spule jeweils eines Arbeitsstromrelais ansteuern lassen. Hieße beispielsweise, 56a schaltet nicht Fernlicht direkt, sondern nur die Spule eines zweiten billigen Arbeitsstromrelais.
Ich wüßte jetzt nicht recht, was für eine Elektronik im Relais sein sollte, das dürfte rein mechanisch gehen über ein kleines Federchen.
 
Erneute Bitte um Hilfe
Ich hoffe, ich nerve nicht allzu sehr. Nachdem das Fahrlicht nun einwandfrei funktioniert, habe ich nun noch das Problem mit der Armaturenleuchtung.
Wenn ich den Zündschlüssel drehe, leuchten links oben Check Engine, Batterie- und Ölkontrolleuchte.
Was nicht leuchtet:
- beide Blinkerkontrolleuchten (Blinker außen geht)
- Hintergrundbeleuchtung
- alle Kontrolleuchten auf dem rechten Feld (Handbremse, ABS, SRS etc.)
Ich habe den schwarzen Stecker hinten am Tacho herausgezogen. Der oberste schwarze Draht ist wohl die Masse. Der schwarze Draht ist auch messbar mit der Masse verbunden. Sicherung und Lämpchen habe ich gemessen. Auch den braunen Stecker (Funktion unbekannt) habe ich herausgezogen und wieder eingesteckt.
Ich vermute nun, dass die Masseverbindung vom schwarzen Stecker über den oberen Messingpin zu den kupfernen Massebahnen unterbrochen ist.
Weiß jemand, wo bei den kupfernen Leiterbahnen Masse ist?
Jemand sagte, dass über dem Fußraum noch ein Relais sitzt, das eventuell keine Funktion hat. Dieses Relais habe ich aber noch nicht gefunden.
 
Habe inzwischen einen wesentlichen Tipp bekommen, den ich aber wegen der Anfahrt erst nächste Woche ausprobieren kann. Ein forumsbekannter Experte in St. Augustin riet mir, den senkrechten Stecker am rechten Ende der Platine zu überprüfen. Falls das nichts bringt, sollen im Fußraum auch Stecker und Relaise sein, die ich aber noch nicht entdeckt habe. Dazu muss man wohl eine Verkleidung über den Fußpedalen ausbauen.
 
Defekte an den Instrumenten im Saab sind wirklich ärgerlich. Ist auch meine Baustelle im Moment. Bei mir ist z.B. u.a. die linke Instrumentenbeleuchtung defekt. Grund war aber kein Defektes Lämpchen, sondern eine Defekte Folie. Da ich mit dem Wagen sehr selten im dunklen fahre, hatte ich das noch nicht bemerkt.
Bin gerade bei einem Versuch einer Reparatur der Folie.
 
Troll von Hättan schrieb:
(...)
Was nicht leuchtet:
- beide Blinkerkontrolleuchten (Blinker außen geht)
- Hintergrundbeleuchtung
- alle Kontrolleuchten auf dem rechten Feld (Handbremse, ABS, SRS etc.)
(...)
Zum Vergrößern anklicken....
Die Leiterfolie am Kombiinstrument ist zweigeteilt (, zumindest bei meinem Wagen).
Auf der (eingebaut) linken Seite sitzen u.a. die beiden „Hintergrundleuchten“ und die linke Blinkerkontrolle, rechts die rechte Blinkerkontrolle und rechten Kontrolleuchten. Versorgt werden die beiden Folienteile über Steckleisten, jeweils außen senkrecht (s. Bild: http://www.saab-cars.de/threads/nochmal-tachobeleuchtung.8238/#post-154764 ).

Keine Ahnung auf wie vielen Wegen Masse an die Instrumenteneinheit gelangt, wenn ich die Bahn von der rechten Blinkerleuchte verfolge lande ich auf dem 2. Anschluß von oben, rechte Steckleiste.

Folie_RE.jpg

Aber die „Hintergrundbeleuchtung“ und die linke Blinkerleuchte sitzen, wie gesagt, auf dem anderen Folienteil.
Das würde doch dafür sprechen das das Problem nicht an der Instrumenteneinheit sitzt.

Meintest Du mit „schwarzer Stecker hinten am Tacho“ und „brauner Stecker“ diese beiden Steckerleisten außen?
 
Erst mal herzlichen Dank an alle Helfer.
Das Problem ist erfreulicherweise gelöst, nicht zuletzt dank einem Tipp aus St.Augustin.
Am rechten Ende der Platine ist ein senkrechter Stecker. Schon die erste leichte Berührung ließ eines der Lämpchen aufblitzen. Vorsichtiges Hin- und Herbewegen brachte den vollen Erfolg. Auch der grüne Blinkerpfeil leuchtete. Der linke leider nicht.
Dann dachte ich, der linke Stecker müsse auch bewegt werden und zog daran. Das war ein Fehler, denn plötzlich hielt ich ihn in der Hand, und das Ende der Leiterbahnenfolie hing in der Luft. Diese etwas abenteuerliche Saab-Konstruktion wollte nicht mehr an ihren ursprünglichen Platz zurück. Stundenlanges Fummeln begann, denn der Winkel am linken Ende der Platine ist eng, und man sieht nicht hinein. Begleitet wurde die Fummelei von Befürchtungen, eine der Leiterbahnen zu unterbrechen.
Ich wollte schon aufgeben, als mir ein bastlerisches Genie half und es schaffte, Stecker und Folie in ihre urspüngliche Lage zu bringen.
Deshalb eine Warnung zur Vorsicht: den linken senkrechten Stecker nicht herausziehen, sondern bei Kontaktproblemen nur vorsichtig daran ruckeln, ohne den Stecker rauszuziehen.
 
Zuletzt bearbeitet:
@patapaya
Ja, an den Ausbau hatte ich auch gedacht, wusste aber nicht, wie das geht und welche neuen Baustellen ich aufmachen würde.
 
Troll von Hättan schrieb:
(...)
Ja, an den Ausbau hatte ich auch gedacht, wusste aber nicht, wie das geht und welche neuen Baustellen ich aufmachen würde.
Zum Vergrößern anklicken....
So stand ich vor einigen Wochen auch davor.
Im Nachhinein ist es aber wirklich kein Hexenwerk, und erleichtert das Rankommen enorm.
 
helmut-online schrieb:
Ich hab es mir noch nicht im Schaltplan angeschaut. Aber, die Kontakte schalten hohe Ströme und neigen deshalb zum Verschweißen. Deswegen meine Idee, wenn es mal keine mehr geben sollte, könnte man die Kontakte im Lichtrelais nur die Spule jeweils eines Arbeitsstromrelais ansteuern lassen. Hieße beispielsweise, 56a schaltet nicht Fernlicht direkt, sondern nur die Spule eines zweiten billigen Arbeitsstromrelais.
Ich wüßte jetzt nicht recht, was für eine Elektronik im Relais sein sollte, das dürfte rein mechanisch gehen über ein kleines Federchen.
Zum Vergrößern anklicken....
Ich hab jetzt aktuell das Problem, dass das Licht wieder ausgeht, wenn der Schalter "zu weit rechts" steht..... jemand schonmal ein aehnliches Problem gehabt ?
 
Gehabt noch nicht.
Aber wenn das Problem mit "Schalter zu weit rechts" reproduziert werden kann sollte die (zitierte) Relaisfunktion doch unverdächtig sein. => Schalter
 
ja, die hab ich nicht in Verdacht, nur so ganz allgemein das Thema aufgegriffen...
 
Du musst dich einloggen oder registrieren, um hier zu antworten.
Zurück
Oben