Getriebe/Au - Getriebeöl Messstab.

turbo9000

turbo9000

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Danke
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SAAB
9000 II
Baujahr
1992
Turbo
FPT
Hallo,

bin gerade bei einem Kompletttausch. Motor/Getriebeeinheit muss eingebaut werden.

Das Problem: Da fehtl anscheinend ein Messstab. Da nur ein Loch da ist, muß ich entweder die komplette Platte aus dem anderen Getrieben (nur mit der Schraube als Messstab) tauschen, oder den passenden Stab, der das anscheinend reinkommt auftreiben.

Kann mir jemand verraten, was da für ein Stab rein muss? Ich möchte schließlich den richtigen Ölstand kontrollieren können.

Ich vermute, dass da ein Rohr drauf kommt (welches natürlich nicht mehr vorhanden ist), welches am Krümmer noch mit einer Schraubebefestigt wird und dann ein langer Getriebeölmessstab. Müsste ein 88er Modelljahr sein.


Danke
 

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Da gehört das lange Rohr drauf. Unten ist ne (ich glaube) Hartplastikmuffe drüber, die die Öffnung bedeckt.
 
Turbo oder Sauger?
Da gibt es Unterschiede bei der Befestigung (am Krümmer)
 
turbo9000 schrieb:
B202 Sauger
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Ich hab einen da, der angeblich von nem 81er ist. Passt bei mir nicht, weil der Deckel am Getriebe anders ist. Könntest du bei dir testen. Wenn der passt, werden wir uns sicher über den Preis einig. Bei Interesse: PN, dann klären wir alles weitere.

Gruß Sven
 
Man sollte schon wissen, ob er passt.
 
Passt definitiv nicht.

Nach Einbau des Motors ist das Flammrohr im Weg. Die Stegverlängerung, die ich mir angeschweisst habe hat zwar an dem Krümmer des ausgebauten Motors schön gepasst, aber bei Montage des Flammrohres passt der ganze Kram nicht.


Das Messrohr war wohl von einem turbo.

klaus schrieb:
Turbo oder Sauger?
Da gibt es Unterschiede bei der Befestigung (am Krümmer)
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Jetzt habe ich den Unterschied live erlebt :tongue:

Jetzt kann ich entweder den Deckel tauschen (mit der "Schrauben" Messstabversion, die ich bescheiden finde), oder ich brauche einen langen Massstab, der da passt (88er oder 89er B202 i).

Ideen?
 
turbo9000 schrieb:
Jetzt kann ich entweder den Deckel tauschen (mit der "Schrauben" Messstabversion, die ich bescheiden finde), oder ich brauche einen langen Massstab, der da passt (88er oder 89er B202 i).

Ideen?
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Die verfügbaren Optionen wurden doch von dir schon aufgezeigt :biggrin:
 
turbo_forever schrieb:
Die verfügbaren Optionen wurden doch von dir schon aufgezeigt :biggrin:
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Der eigentlich passende, lange Messtab wäre mit lieber.

Für die andere Option müsste ich den Deckel aus einem anderen (intakten, funktionierenden) Getriebe abbauen und hätte da dann einen Deckel ohne Stopfen....

Also suche ich lieber den passenden ohne Deckel abmachen....
 
Um nicht einen neuen Thread zum selben Thema aufzumachen, an dieser Stelle die Frage an Euch, ob dieser Messstab (ich weiß nämlich nicht, wie viele Varianten es gibt) an einem Getriebe eines 900ers (MY 1991) Verwendung finden könnte, bzw welche Umbaumaßnahmen erfolgen müssten.

PS: Das ganze würde ich allerdings nur durchziehen, wenn es möglich wäre, das ranzelige Messstabgehäuse zu reinigen und neu zu verzinken. Danach würde ich das Ding eventuell noch gelbchromatieren (Chrom III), falls das dem Original nahe käme. Oder hatte das nie den gelben Look? Dann würde ja Verzinken reichen.

Das alles nur zur Gaudi. Wie ich relativ einfach den Ölstand an der Spar-Schraube messe, weiß ich natürlich.
 

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jungerrömer schrieb:
Um nicht einen neuen Thread zum selben Thema aufzumachen, an dieser Stelle die Frage an Euch, ob dieser Messstab (ich weiß nämlich nicht, wie viele Varianten es gibt) an einem Getriebe eines 900ers (MY 1991) Verwendung finden könnte, bzw welche Umbaumaßnahmen erfolgen müssten.

PS: Das ganze würde ich allerdings nur durchziehen, wenn es möglich wäre, das ranzelige Messstabgehäuse zu reinigen und neu zu verzinken. Danach würde ich das Ding eventuell noch gelbchromatieren (Chrom III), falls das dem Original nahe käme. Oder hatte das nie den gelben Look? Dann würde ja Verzinken reichen.

Das alles nur zur Gaudi. Wie ich relativ einfach den Ölstand an der Spar-Schraube messe, weiß ich natürlich.
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Du brächtest für den Messstab einen anderen Deckel.
Falls Du den Stab montieren willst, können wir ja Deckel tauschen :tongue:.

Einen passenden Deckel für so einen Messstab hätte ich.
 
Für das "einmal im Jahr"- Nachmessen und ggf. Nachfüllen (in 30 Jahren noch nicht mal einen Liter mineralisches 10W40) tut es mir auch der immer eigenmächtig extrem festsitzende Stopfen SW 19 mit dem Peilstäbchen.
Und mit knapp 200 tkm hoffe ich sehr, daß weder der Lebenszyklus des werkseingefüllten Motoröls, noch der des Getriebes, sich jetzt schon ihrem Ende nähern sollten.
An der Schaltbarkeit habe ich weder sommers noch winters (sic) etwas auszusetzen, aber die Werkstatt könnte mangels Ablaßstopfen M91 zum Jubiläum ja vorsorglich mal das Getriebeöl über die diversen Deckelchen (Danke, Grufti !, für die intruktiven Bilder) erneuern.
 
Nachtrag / Frage ? Könnte ein Moderator die beiden jetzt wieder aktuellen threads Getriebeöl / Meßstab ggf. zusammen führen ?
 
turbo9000 schrieb:
Du brächtest für den Messstab einen anderen Deckel.
Falls Du den Stab montieren willst, können wir ja Deckel tauschen :tongue:.

Einen passenden Deckel für so einen Messstab hätte ich.
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Ich schau mal, ob ich den Stab kaufen kann. / ob er noch verfügbar ist.
 
Ich würde mich mit meiner Frage gern mal hier mit einordnen:
Für das Getriebe meines 1970er 99 fehlt ebenfalls der Messstab. An der Stelle ist mit einer langen Schraube mit Längsbohrung als Entlüftung improvisiert worden. Ich habe mir mittlerweile aus einem Stück Federstahldraht einen Peilstab improvisiert. Das Problem ist aber, dass ich den Soll-Füllstand nicht kenne.
Laut Handbuch müssen 3l in das Getriebe rein. Einer Rechnung kann ich (im Vertrauen auf deren Richtigkeit) entnehmen, dass zuletzt von einer Werkstatt auch 3l eingefüllt wurden. Der Füllstand ist minimal unterhalb der tiefsten Stelle der Dichtlippen der Simerringe, wo die Tripodetöpfe rauskommen. Beim Ausbau einer Antriebswelle zwecks Manschettenwechsel kam ein kleines bischen Öl rausgelaufen.
Kann jemand bestätigen oder widerlegen, dass dies der Soll-Füllstand ist? Vielleicht mal einen vorhandenen Original-Peilstab neben das Peilrohr halten und abschätzen, wo etwa der Füllpegel in Bezug auf das Gehäuse oder die Antriebswellen sein soll?

Vielen Dank im Voraus und Grüße,

Jan
 
Zuletzt bearbeitet:
Falls Du an Deinem improvisierten Messstab die Position nach dem Neubefüllen mit 3 Liter Getriebeöl (und ein parr Probefahrt-km zum Verteilen) markiert hast sollte das Problem doch gelöst sein.
 
klaus schrieb:
Falls Du an Deinem improvisierten Messstab die Position nach dem Neubefüllen mit 3 Liter Getriebeöl (und ein parr Probefahrt-km zum Verteilen) markiert hast sollte das Problem doch gelöst sein.
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Leider habe ich damals nicht selbst befüllt und müsste darauf vertrauen, dass wirklich 3l drin sind oder ablassen und mit 3l neu befüllen. Den Aufwand würde ich aber gern sparen, denn das Öl kostet ja Geld. Daher hatte ich gehofft, das mir hier jemand Auskunft geben kann.
 
Unterkante Antriebswellenflansch müsste in etwa dem Sollpegel entsprechen. Also so falsch kann es nicht sein als das was passieren kann.
Moderne Getriebe werden übrigens meist unterbefüllt weil es besser für den Wirkungsgrad ist. Daher schütte ich in den Audi einen halben Liter mehr rein.
Für Saab gilt das nicht…
 
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