Dauertest SAAB 902

Es geht hierbei darum, nicht wie üblich, Neuwagen einem Dauertest zu unterziehen, sondern einen alten, in vielen Teilen erneuerten Wagen. Der 100.000 km Dauertest soll Aufschluß geben erstens über die Alltagstauglichkeit der alten Konstruktion und die Arbeit der Werkstätten.
Im April 2011 war es soweit.
In der Halle eines Gebrauchtwagenhändlers in der hintersten Ecke stand er: Ein dunkler SAAB 902 Automatik, Bj. '97. Der orangene Kilometerzähler des Tachos leuchtete mit der Zahl 130.218.
Der alte SAAB stand da seit 1 Jahr und war ziemlich verstaubt. Der Händler meinte, niemand interessiere sich dafür, obwohl sein Geschäft offensichtlich gut besucht wurde. Er fände es etwas schade, weil der SAAB besser wäre, als sein Ruf..
Nachdem die Fahrzeugbatterie mit einer Starterbatterie auf einer Sackkarre verbunden war, erwachte der Motor beim 2. Anlassen aus dem Tiefschlaf und lief sofort rund.
Wählhebel auf "D" und ich fuhr mit dem SAAB kreuz und quer auf dem Hofgelände. Alles ok. Bremsen, Lenkung, Getriebe, Motor, Karosse, Innenraum etc. Als Einziges war da etwas frisches Öl unterhalb des Motors zu sehen.
Der Händler gab an, man habe Ölwanne /-sieb gereinigt und dann vielleicht die falsche Ölwannendichtung verwendet. Er würde das in Ordnung bringen, was ich aber für unnötig erklärte, weil der Wagen generalüberholt würde.
Beim dem Preis von € 1.700 dachte ich, "überteuert". Andererseits war der Innenraum und die Karosse dieses Nichtraucherwagens wirklich in einem erstaunlich jungen Zustand.

Man einigte sich auf 1.550 Euronen. Wobei ich in diesem Falle nicht versuchte, den besten Preis herauszuschlagen, sondern, einem inneren Bedürfnis folgend, dem alten SAAB, auch auf meine Kosten, eine Wertigkeit zu geben.
In einer KFZ Werkstatt, in der ein Mann arbeitet, der zuvor bei einer SAAB Vertretung beschäftigt war, stellte ich das Auto vor. Die etwas mitleidigen Blicke der kleinen Belegschaft vergesse ich nicht. Ganz verunsichert reagierte man dann im Büro, als ich sagte, der Wagen solle in Allem durchgecheckt und fit gemacht werden für die nächsten 100.000 km und Geld spiele keine Rolle.
Mit mehren Fragen und Bemerkungen, versuchte man, meinen Geisteszustand zu testen.
Nach einigen Anläufen haben wir es dann geschafft, den Werkstattauftrag zu formulieren. Eine Anzahlung war natürlich nötig. Auch eine Begrenzung des "Geld spielt keine Rolle" auf € 3.000 und ein Zeitfenster von 3 Wochen.
Im Mai stellte mir die Werkstatt dann vor, wie sie sich ein Auto für 100.000 km vorstellten. Viel, gute Arbeit war gemacht worden, aber für 100.000 km reichte es meiner Meinung nach nicht. Die Buchsen der Vorder- und Hinterachse waren teilweise nicht erneuert und die rechte Antriebswelle vibrierte noch.
Um den SAAB mit noch mehr Sachverstand in Berührung zu bringen, sollten diese Pobleme in einer anderen Werkstatt behoben werden. Nachdem das auch erledigt war, sich der Preis u.a. wegen zweimaligem Motoraus und -einbaus beinahe verdoppelt hatte, ging's im Juni endlich los.

Zwischenbericht nach 85.000 km im Januar 2012
Mit einem optimistisch-kämpferischen Gefühl, machte ich mich auf die erste Tour. Berlin – Bordeaux. Stunden- ja tage- und wochenlang rechnete ich mit aufleuchtenden Warnlampen im Display und auch, unvermittelt liegenzubleiben.
Kreuz und quer durch bisher 13 Länder Europas tourte der alte SAAB weiter. In Hitze und Eis, auf tollen Autobahnen und Betonrüttelpisten.
Vorweg gesagt, es gab keine einzige Panne, nichtmal einen platten Reifen. Außer den Verschleißteilen wie Öl- Luft- und Kraftstoffilter, Scheibenwischern, Zündkerzen, Reifen, Birnen etc. blinkte im August in Wien einmal "check engine". Das Diagnosegerät der Wiener SAAB Werkstatt meldete - zu heiße Verbrennung. Kostenlos tauschte man das Ventil der Tankentlüftung. .
Das war's. Kaum zu glauben, aber Fakt.
Für die etwas kniffelige Umschaltung des Scheibenwischers von Interval- auf Dauerbetrieb gibts Abzüge.
Naja, ein Auto ohne Macken ist kein Auto. Dafür ein ganz großes Plus für die Sitze.

Bezieht man dann noch in eine Umweltbilanz die Emissionen und Gifte, die bei der Produktion eines Autos entstehen, ein, steht der alte SAAB trotz ca. 8 Ltr. Super/100km gut da. Das investierte Geld ist weniger Industriearbeitsplätzen zugute gekommen, als solchen in Werkstätten.

die Baustellen:
Teile Arbeit.pdf

Schöner Bericht.
Aus dem wahren Saab Leben.
Mehr davon !

Im März 2012 in den schweizer Alpen bei Bellinzona war es soweit: Nach 10 Monaten und 100.000 km das Testende


1) unterwegs in ganz West- und Mitteleuropa keine einzige Panne

2) Alltagstauglichkeit der alten Konstruktion.
Als 2 Ltr Sauger mit Automatik ein ganz und gar unspektakuläres Auto. Die 131 PS kann man nur oberhalb von 4.000 U/Min erahnen. Kurz gesagt, alles, was ein Auto können muß, um mit ihm von A nach B zu fahren, kann er. Gute Kurvenlage. Etwas nervöser Geradeauslauf. Die Karosse vermittelt das sichere Gefühl, gut aufgehoben zu sein. Der typisch schwedische Auspuffsound (auch bei den Volvos) macht Spaß. Der leise Motor und die gute Automatik zusammen mit dem sehr guten Sitzkomfort machen ihn zu einem angenehmen Langstreckenauto.

Persönlich gefällt mir besonders - neben dem klaren, dynamischen Design - das saabtypische "fliehende" Heck. Wie bei keinem mir bekannten Wagen, vermittelt es einen Eindruck von Ferne und Weite. Schwer zu beschreiben. Nicht einfach ein Fließheck. Die meisten Autos wollen keck, hübsch, stark etc von allen Seiten aussehen. Seit dem ersten SAAB bis zum SAAB 9-5 II, außer den 9-3 II und 9-5 I, haben alle SAABe dieses fliehende Heck. SAAB - auf langen Strecken zu Hause - genau das drückt die Heckpartie aus (besonders stark bei 900 I 5-türer).
Witzig ist, gerade seit SAAB so tief in der Krise steckt, mein Eindruck (kann mich täuschen), daß gelegentlich andere Fahrer hinter mir einschreren oder sich dranhängen und den SAAB etwas beobachten, vielleicht auf sich wirken lassen und damit dem automobilen Einerlei für einige Zeit entfliehen.

Die nach oben öffnenden Türgriffe machen Spaß.
Die Seltenheit eines SAAB könnte auch ein Sicherheitsfaktor sein, insofern andere Fahrer ein seltenes Auto meistens bewußter wahrnehmen, es daher weniger zu Flüchtigkeitsfehlern mit Kollisionen kommt.
Auch Bremsen und Lenkung sind uptodate. Die etwas unscheinbar wirkenden Velourssitze sind hervorragend - so gut, daß ich mir sogar überlegen würde, solche aus einem SAAB auch in einen anderen Wagen zu.bauen.

Bestimmt gibt es in allen Systemen und Belangen eines Autos heutzutage auch bessere Konzepte. Aber unter dem Strich ist der alte 900 II ein sehr ausgewogenes Paket, mit dem man gut leben kann - wenn man sich nicht unglücklich davon machen läßt, daß dies und das Andere besser können. Die Frage ist im Endeffekt immer - brauche ich das? Und das, was ich brauche, hat er.

3) Arbeit der Werkstätten.
Das größte Problem ist die Kommunikation. Die Grunderfahrung einer Werkstatt ist wohl, daß der Kunde über die Kosten stöhnt und auch mal schnell mit Unterstellungen kommt, er wäre abgezockt worden.
Bei einem 14 - 15 Jahre alten Auto muß der Kunde aber selber erstmal festlegen, was er sich damit vorstellt. Will er ihn bis zum nächsten, größeren Defekt fahren und dann abwickeln oder will er ihn jahrelang behalten. Denn, soll der Wagen lange genutzt werden, sollten auch vorsorglich einige Dinge gemacht werden, damit bestimmte Defekte nicht teure Folgeschäden nachsichziehen.
Hier ist das insgesamt gut gelungen und es ist ein wirklich zuverlässiger Wagen dabei herausgekommen - bis auf einen überteuerten Hauptbremszylinder für € 450, eine unkorrekte Achvermessung/ -einstellung und einem demolierten Simmerring am Differential.



4) Setzt man die Kosten über 100.000 km dieses Wagens einem Neuwagen von ca € 25.000 gegenüber, hat Letzterer einen schweren Stand.
Im Vergleich z.B. zu einem neuen Opel Insignia
SAAB 902 Kaufpreis € 1.550 + Instandsetzung € 5.800 = Restwert € 1.800 = Finanzierungskosten € 5.550
Opel Insignia Kaufpreis € 25,000,Wertverlust € 15.000= Restwert € 10.000=Finanzierungskosten € 15.000

5) Benötigte Teile nach der Überholung im Mai 2011 für 100.000 km
8 Zündkerzen, 2 Luftfilter, 2 Innenraumluftfilter, 40 Ltr Motoröl 5W30, 8 Ölfilter, 4 Paar Scheibenwischer, 1 Satz Zündkabel, 1 Verteiler mit Finger und Kappe, 1 Nebelscheinwerfer, 1 kleines Blech angeschweißt, 3 Ltr Getriebeöl(Auffrischung), gute, gebrauchte Yokohama Winterreifen hatte es beim Kauf dazu gegeben, 7.840 Ltr Super 95.


6) Fazit
Es ist ja garnichts zu berichten von Macken, Defekten, Problemen - beinahe langweilig. Wenn dieses traumhaffte Ergebnis nicht so aufregend wäre.
Der 902 ist ohne Einschränkungen tauglich für den heutigen Verkehrsalltag, ob Stadt oder Autobahn - sogar in allen Umweltzonen. KFZ-Versicherung und -Steuer sind günstig.
Die Werkstätten versuchen teure Dinge zu verdrängen, um die Kunden nicht zu vergrätzen, aber alle Ersatzteile sind verfügbar.
Daß die eine oder andere teure Maßnahme bei einem 14 Jahre alten Wagen ansteht, liegt in der Natur der Sache und ist kein Grund davon Abstand zu nehmen, einen schönen, angenehmen, preiswerten und originellen SAAB 902 als 1.Auto zu fahren.
Hervorzuheben ist zum Schluß, daß dieser SAAB 902 das Gegenteil eines Montagsautos ist, denn was er nicht gebraucht hat, ist sehr bemerkenswert:
keine Sicherung, keine Kühlflüssigkeit, keine Batterie, keinen Anlasser, keinen Kühler, keine Bremsbeläge, keine ZKD, kein Türschloß, keinen Kühlkompressor usw, eben alles nicht, was in der Liste nicht aufgeführt ist.
Ach doch - ganz zum Schluß bei ca Km 99.000 begann eine Umlenkrolle des Polyriemens an zu zirpen !

Der Besuch technischer Installationen einer Elektrofirma in der EU war der Einsatzzweck des SAAB und finanzierte ihn auch.
Bei Fahrberichten von alten Autos im TV oder Autozeitungen werden oft Autos verwendet, die nur optisch auf Vordermann sind. Vom Fahren mit den technisch - in Motor, Getriebe, Fahrwerk - nicht wirklich überholten Wagen werden dann irreführende Fahrberichte geliefert - und - die nicht enden wollenden Probleme mit Neuwagen von VW und Mercedes Benz führten zu diesem ganz anderen Ansatz: statt Neuwagen mit Garantie nun Altwagen SAAB mit stabiler Substanz und Vertrauen in das Können von KFZ Werkstätten

Zitat von klaus

900 & 9000 & ÖNV

Fahre zwr im Winter eigentlicH nur 9k. Aber ehe ich 'ÖNV' oder was weiß ich auch immer nutze, würde ich der reihenfolge nach die Semmel, das AuCab, und wahrscheinlich sogar die Nette; aus der garage holen - oder mir irgendwo schnell einen 3er Golf oder E36 der Klasse 'im Frühling bitte quadern' schiessen: