Hallo an alle, ich hab jetzt n 9-7x Aero

Hallo!
Nach mehreren 900/9000 2.0/2.3/CD und zwischendurch auch mal ein Daihatsu YRV Turbo (sehr lustig, ist wie GoCart fahren) bin ich durch Zufall auf einen 9-7x Aero gestossen, kannte ich bis dahin gar nicht!
Und Zack, jetzt habe ich ihn...
Ich werde erst mal ein bischen cruisen und mich dann mal wieder melden.

LG
turbopeitsche, jetzt ohne Turbo, aber mit viel Hubraum!

Willkommen hier im Forum …………

Gruß, Thomas

Willkommen!
Bilder, Bilder, Bilder

Das ist der mit dem Corvette Motor, oder?
Bei mobile stand kürzlich einer drin.
Mir war der bis dahin auch unbekannt, aber sehr interessant!

Über Bilder würde ich mich auch freuen.

Gruß
Martin

Hi, und herzlich willkommen! Der 9-7x mit 6,0i V8? Cool bin heute mit dem 5,3i unterwegs gewesen der ist schon geil, wie muß das erst dem 6,0 sein? Also hab Spaßßßß

Es ist in der Tat beeindruckend, mit welcher Leichtigkeit
der LS2 Corvette Motor mit dem stattlichen Gewicht
des Fahrzeugs umgeht.

Folgender Text, gefunden bei HONESTJOHN.CO.UK,
soll jedoch uns 5,3i - Besitzer auf die Corvette Gene
auch dieses Motors hinweisen:

Vokabeln die ich dafür nachgeschaut habe:

to cast = gießen cast = gegossen

iron = Eisen, eisern

cylinder liner = Zylinderrohr

high flow = schneller, hoher Durchfluss

(metal) alloy = (Leicht-) Metalllegierung

cylinder heads = Zylinderköpfe

Hallo an alle hier, mal ein kleiner Zwischenbericht.
Der 6 l fährt sich schon unglaublich gut, am Liebsten würde ich an jeder Ampel voll drauftreten, da durch den Allradanrtieb nix durchdreht... Aber die Tankuhr! ; ich informiere mich gerade über LPG-Umbauten. Hat einer von euch Erfahrungen beim V8? Wahrscheinlich werde ich mal bei den Chevy-Foren stöbern gehen.
Dann erstmal ein schönes Wochenende!

ich kann dir gerade im Vergleich zu den kleinen Motoren hier nur den hinwies geben, spar nicht an der Tankgröße und nimm einen Tankanschluss mit vollem Querschnitt! Nicht sowas mit so einem idiotischen Adapter der womöglich noch einen reduziertem Querschnitt hat. Das nervt beim Tanken tierisch.

Wer D-Zug fährt, muß auch D-Zug Zuschlag zahlen......
6 Liter Motor nimmt halt "ein bischen mehr"....

Aber dafür fährst Du die ABSOLUTE Besonderheit

Gruß aus Stolberg

Hier eine Beschreibung des im 9-7x Aero verbauten Motors. Dort werden allerdings 390 PS angegeben:

LS2-Motor mit 6,0 Litern Hubraum bis Baujahr 2007
Der V8-Motor der C6 ist eine Weiterentwicklung des LS1-Motors der Corvette C5. Die neue Bezeichnung lautet daher „LS2“. Es ist nach wie vor der sogenannte „Small-Block“-Motor, der bereits seit Jahren in der Corvette und anderen Fahrzeugen zum Einsatz kommt und dabei ständig modernisiert und verbessert wurde. Der Hubraum im neuen Triebwerk der C6 wurde um 0,3 Liter auf 6,0 Liter vergrößert, die Leistung des Motors beträgt nun 298 kW (405 PS) bei 6000/min, das Drehmoment 546/minNm bei 4400/min. Der LS2-Motor der C6 bietet somit eine Leistungssteigerung von genau 44 kW (55 PS) und 63 Nm mehr maximales Drehmoment als der alte LS1 in der C5.

Der Aluminium-Motor wird von einer zentralen Nockenwelle gesteuert und hat je zwei Ventile pro Zylinder. Die Ventile werden von der Nockenwelle über Hydrostößel, also Stößel mit hydraulischem Ventilspielausgleich, Stoßstangen und Kipphebel betätigt. Geschlossen werden die Ventile von einfachen Schraubenfedern.[1] Die Kolben im 6,0-Liter-Motor haben einen Durchmesser von 101,6 Millimetern, der Kolbenhub beträgt 92,0 Millimeter. Das Vorgänger-Triebwerk der C5 mit 5,7 Litern wies bei einem identischen Hub Kolben von 99,0 Millimetern auf.

Die Charakteristik des LS2 ist typisch für hubraumstarke V8-Motoren: er liefert ein hohes Drehmoment bereits ab Leerlaufdrehzahl und die Leistungsabgabe ist sehr elastisch ausgelegt. Während beim bisherigen Motor die Literleistung 60,7 PS/l betrug, erreicht der 6,0-Liter Motor 67,9 PS/l. Im Vergleich bieten moderne Motoren mit Hochdrehzahlkonzepten von z. B. BMW oder Ferrari Werte von über 100 PS pro Liter Hubraum, solche Motoren benötigen wegen ihrer Konstruktion jedoch hohe Drehzahlen, um Leistung und Drehmoment zu entwickeln, was bei der Corvette wegen des größeren Hubraums nicht der Fall ist.

Wo hast Du den gefunden? In Europa sind die m. W. ultrarar!

Ich weiss nicht, ob es derselbe ist, aber es stand bis vor ein paar Wochen einer bei mobile.de online.

Gruß
Martin

Moin, moin,

der Aero wurde gemäß der Quelle Hooniverse Obscure Muscle Car Garage
insgesamt nur 639 mal gebaut und in den USA und Kanada verkauft.

500 mal im Jahr 2008 und
139 mal im Jahr 2009.

Weiß jemand wieviele nach Europa kamen
und wieviele davon letztendlich nach Deutschland ?

Gruß von Klaus

Die Displacement on Demand technology (= DoD-System) d.i. >> Hubraum auf Anforderung << durch Zylinderabschaltung
als Active Fuel Management (= AFM-System) wurde beim 5,3 Liter V8 Motor des 9-7x aus Spritspargründen realisiert,
wird aber mit einem erhöhten Ölverbrauch in Verbindung gebracht. (www.chevytalk.org)

Mein Fahrzeug (2006, 115 tkm) braucht ca. 1/2 Liter Öl, und auch etwas mehr, (Mobil1, 5W30) auf 1000 km.
Verbrauchswerte bis zu welcher Höhe können noch als normal durchgehen?
Der Logik nach müsste demnach der Ölverbrauch bei zurückhaltender Fahrweise auf der Autobahn
und damit (häufiger) aktivierter Zylinderabschaltung (ja nur in der vierten Fahrstufe) höher sein, als bei forcierter Fahrweise.
Könnte man also, unter den oben beschriebenen Bedingungen sagen: Wenn weniger Sprit, dann mehr Öl ?
(Habe ich noch nicht bewusst ausprobiert.)
Oder fährt jemand einen (vielleicht jüngeren) 9-7x 5,3 ohne Ölverbrauch?
Dann käme der erhöhte Verbrauch bei meinem Fahrzeug durch Alterung und Verschleiß zustande
und nicht durch die Zylinderabschaltung.

Nach Auskunft von Herrn Haas aus Augsburg verfügt die LS2 Maschine im 9-7x Aero,
im Gegensatz zu anderen mit diesem 6-Liter Motor ausgestatteten Fahrzeugen,
nicht über eine Zylinderabschaltung, was z.T. auch turbopeitsches Wunsch nach Einbau einer Gasanlage erklärt.
Im Vergleich zeigt der Corvette Motor aber auch kaum Ölverbrauch.

Gruß von Klaus

In fast allen Veröffentlichungen zum 9-7x Aero kann man lesen,
er brauche weniger als 6 Sekunden (less than 6 seconds)
für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h bzw. 0 auf 60 mph.

Ich ertappte mich bei der Frage:
Ja wieviel Zehntel denn nun tatsächlich weniger als 6 Sekunden,
zumal beim Trailblazer SS mit gleicher Motorisierung 5,5 sec zu Buche stehen.

Interessanter wäre da die Frage oder Rechnung wieviel Liter für den Sprint von 0 auf 100 km/h durch den Auspuff jodeln. Nicht zum kleinkariert umwelttechnischen Zeigefinger-Heben sondern zum Beschleunigung-Orgien eindämmen.

Guten Tag Wene,

wenn man wie ich in der Nähe von Hamburg wohnt
kann man in der Vorstellung leben,
verhältnismäßig schnell an die Nordsee fahren zu können,
um diese frische Brise und die unvergleichlich gute Luft
atmen zu können.
Ich fahre jedoch bloß ein- bis zweimal im Jahr an die Küste, um das zu genießen.

Ich könnte es hingegen, wenn ich wollte, häufiger tun.
Das ist ein schönes Gefühl und lässt mich ruhig meiner Arbeit nachgehen.

Ähnlich verhält es sich mit der Nutzung eines PS-starken Fahrzeugs
fern jeder orgiastischen Beschleunigungsexzesse.
Ich könnte, wenn ich wollte.

Ich versichere Dich der Tatsache, dass unsere Sichtweisen gar nicht weit voneinander entfernt liegen.
Als ich 1973 nach der Schule meinen Berufswunsch kundtat, nämlich Chemiker im Umwelschutz zu werden,
war mein gesamtes Umfeld davon überzeugt, ich hätte einen Dachschaden.
In einem Gespräch mit meinem Professor für organische Chemie an der Uni Hamburg
bedeutete mir dieser, mit meiner (umweltfreundlichen) Einstellung würde ich (zum damaligen Zeitpunkt)
in keinem Unternehmen eine Anstellung finden.
Heute braucht fast jedes größere Unternehmen so einen Mitarbeiter.

Wenn es jemandem gelingt einen der sehr wenigen 9-7x Aero als Gebrauchtwagen zu erwerben,
und man davon ausgeht, dass die Produktion dieses Fahrzeugs ja 2008 bzw. 2009 schon gelaufen ist,
so kann er davon ausgehen, dass, im Vergleich zur Ressourcennutzung für die Herstellung
eines Toyota Prius Neuwagens (includiert die irgendwann fällige Batterieentsorgung),
er den SUV bei durchschnittlicher Jahreskilometerleistung bis ans Ende von dessen Lebenszeit
permanent Vollgass fahren könnte und in der Umweltbilanz den ressourcenfordernden neuen Prius,
der ja auch einen zumindest kleinen Verbrauch hat, nicht erreichen würde.

Bei aller political correctness ist die Betrachtung der Größenordnungen von Bedeutung.

In diesem Sinne verspreche ich Dir trotzdem: Mein Gasfuß ist kein Bleifuß.

Freundliche Grüße
von Klaus

kappasaab schrieb:

.. dass, im Vergleich zur Ressourcennutzung für die Herstellung
eines Toyota Prius Neuwagens (includiert die irgendwann fällige Batterieentsorgung),
er den SUV bei durchschnittlicher Jahreskilometerleistung bis ans Ende von dessen Lebenszeit
permanent Vollgass fahren könnte und in der Umweltbilanz den ressourcenfordernden neuen Prius,
der ja auch einen zumindest kleinen Verbrauch hat, nicht erreichen würde.
...

Zum Vergrößern anklicken....

...diese Argumentation verkaufte auch die letzten Hummer...irgendwie.

Viel Spass damit.

Hallo und euch allen ein erfolgreiches neues Jahr!
Meinen Aero habe ich über mobile gefunden.
Und es scheint wohl nur 2 Stück in D zu geben, hat mir der Verkäufer gesagt (denn der hatte beide importiert und es gab noch keine technischen Daten beim KBA).
...ich fahre scheinbar regelmäßig nur völlig seltene Modelle: 9-7x Aero, Daihatsu YRV turbo, Honda Vultus, Fatbike mit E-Motor..
Und zu 900turbo2, der D-Zug Zuschlag beim Spritverbrauch ist schon ok, aber ich wäre auch mit weniger zufrieden

Grüße