ACC Fehlercode 08

Wohl beidseitig:
08 = linke Mischklappe
11 = rechte Mischklappe

Üblicherweise geht zuerst die linke Seite kaputt.

V.a. sollte das möglichst zeitnah geschehen, da bei defektem Anschlaghebel die Welle selbst stark belastet wird und dann früher oder später bricht.
Dann ist es eben nicht mehr mit dem 19,95-Alu-Hebel getan.
 
Och Kacke,
mir bleibt auch nix erspart.Naja,nutzt ja nix.
 
Hallo erstmal in die Runde,
habe neuerdings einen Fehler bei der ACC und zwar die:
21 [!!!] - Recirculate Motor
Heißt für mich?
Motor hin und braucht man neu? - wozu ist der überhaupt, wo ist der, was kostet der Spaß?
Habe bisher [wobei der Winter ja jetzt kommen soll] keine Änderung / Einschränkung bei der
Benutzung der Klima festgestellt...
Über Hilfe / Rat freue ich mich-
und sasge schonmal DANKE,
beste Grüße
wagram
 
wagram schrieb:
Heißt für mich?
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Da hat der Umluftklappen Motor ne Macke.
Entweder Kurzschluss oder kein Saft.
Konkret: du solltest nicht zwischen Umluft und Frischluft umschalten können.
Was ich jetzt auch nicht weiß:welcher der 3 Motoren das ist.
Meines Erachtens einer der beiden auf der Beifahrerseite. Bei beiden kommt man nach Abbau des Handschuhfachs ganz gut ran.
 
VIELEN DANK schonmal!
Da ich nicht so der Bastler bin... - hat jemand das Teil [STellmotor] noch in gebraucht rumleigen?
Danke für Nachricht, gerne auch über PN,
beste Grüße
wagram
 
ich habe mir den Hebeltausch am Wochenende auch angetan, ein ziemliche Fummelei ist es definitv, aber auch machbar wenn man eisern bleibt und nicht alles vor Wut in die Ecke wirft. Ich hatte das Problem das mir nicht ganz klar war wo das lange Adapterstück mit dem Hebel rauf kommt, da das Endstück der Welle noch an ihrem Platz war und ich das nicht gleich begriffen habe.

Bestellt habe ich die günstigere Variante bei Saabista.

Ich habe ca. 90min. gebraucht in einer dunklen Tiefgarage mit Taschenlampe zwischen den Zähnen :)
 
Ich denke mal: das Wichtigste Werkzeug ist die 6er Nuss. Ohne die ist es ziemlich fummelig die blöde obere Schraube des Stellmotors-sinnigerweise hinter Kabeln versteckt- zu lösen. Hatte mich am Wochenende auch an meine Heizung gewagt.
Habe dann aber festgestellt, dass der Schrittmotor irgendwie eine Macke haben muss.
Hebel bzw. Verstellmechanismus waren noch ganz.
Ohne Getriebe dreht der wunderbar. Mit Getriebe hängt der ganze Kram irgendwie.
Das Getriebe ohne angeschraubten Motor, lässt sich ganz einfach drehen. Bin ratlos...
 
und das Zahnrad sitzt richtig auf der Motorwelle?
 
ja. Das war auch mein erster Gedanke. Alles i.O.
Ich hab jetzt auch nicht so recht die Lust, um die rechte Seite mal zu öffnen. Da sind ja die selben Motoren drin.
Hier könnte man feststellen, ob sich das Getriebe bei "Handgedreht" und angeschlossenem Motor drehen muss.
Aber vielleicht weiß das jemand auch so? Bei einem Schneckengetriebe wär's ja so richtig.
 
Saab-Frank schrieb:
ja. Das war auch mein erster Gedanke. Alles i.O.
Ich hab jetzt auch nicht so recht die Lust, um die rechte Seite mal zu öffnen. Da sind ja die selben Motoren drin.
Hier könnte man feststellen, ob sich das Getriebe bei "Handgedreht" und angeschlossenem Motor drehen muss.
Aber vielleicht weiß das jemand auch so? Bei einem Schneckengetriebe wär's ja so richtig.
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Sollte ich's richtig verstanden haben:

Ja, wenn Du mit einer Zange das Messing-Anschlussstück ("T") packst, dann lässt es sich gegen den Widerstand von Getriebe und Motor schwergängig drehen.
Ein Schneckengetriebe ist hier nicht verbaut.
 
habs jetzt nur mit Daumen und Zeigefinger gemacht...aber nein: lässt sich ganz schwer drehen.
Der Motor selber dreht leicht, das Getriebe auch.
Zusammengebaut ganz schlecht.
Schließe ich das an den Strom an und betätige die Klima, geht es ruckweise vorwärts, bzw. rückwärts( Ca eine viertel Umdrehung.)
Eigentlich sollte ja (für mein Verständnis) der Motor mit dem Getriebe ganz normal drehen. Zum stoppen ist ja der Hebel da, der gerne wegbricht.
Dieser - so denke ich- löst durch seinen Anschlag eine Überlast aus und der Motor stoppt? Hab ich richtig vermutet?
 
ja das ist richtig und deswegen ist auf der Fahrerseite gar nichts weiteres dran, der Hebel ist nur als Stopper da.
 
Saab-Frank schrieb:
habs jetzt nur mit Daumen und Zeigefinger gemacht...aber nein: lässt sich ganz schwer drehen.
Der Motor selber dreht leicht, das Getriebe auch.
Zusammengebaut ganz schlecht.
Schließe ich das an den Strom an und betätige die Klima, geht es ruckweise vorwärts, bzw. rückwärts( Ca eine viertel Umdrehung.)
Eigentlich sollte ja (für mein Verständnis) der Motor mit dem Getriebe ganz normal drehen. Zum stoppen ist ja der Hebel da, der gerne wegbricht.
Dieser - so denke ich- löst durch seinen Anschlag eine Überlast aus und der Motor stoppt? Hab ich richtig vermutet?
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Dass es sich von der Abtriebsseite (Messing-"T") sehr schwer drehen lässt ist klar.
Das Getriebe hat eine Übersetzung ins langsame, also Abtrieb dreht langsamer als Motor, dafür eben mit dem Vielfachen des Motormoments.
Zeitgenössische BMW-Klima-Stellmotoren extrem ähnlicher Bauart haben ein Übersetzungsverhältnis von i=140 bis i=300 (!!).
(google mal BMW 8364761 oder BMW 8364760, die BMW-Stellmotoren haben aber je nach Ausführung zwischen 24 und 84,5 Ohm, Saab 100 Ohm, deshalb würde ich nicht quer verbauen)
Saab wird ein ähnliches i haben.
Wenn jetzt der Motor ein geschätztes Drehmoment von 0,25Nm benötigt um per Hand stromlos durch gedreht zu werden,
dann musst du am Abtrieb des Getriebes schon mit 0,25Nm x 140 = 35Nm drehen (i=140 und Reibungsfreiheit angenommen!).
35Nm sind zB für eine M8-8.8 schon zuviel und liegen fast auf M8-10.9 Niveau.

Bewegung des Hebels:
Hier gehe ich davon aus, dass der Hebel sich tatsächlich in Stufen bewegt und auch in Mittelstellungen gezielt verharrt.
Schliesslich willst Du die Temperatur ja auch °C-weise regulieren und nicht entweder Min. oder dann Max.
Nur Endstellungen ergibt keinen Sinn, ich habe es aber noch nicht selbst probiert.
Die Endstellungen fährt er meiner Meinung nach nur beim Kalibrieren an, damit die Steuerung und der Motor wissen "wo sie stehen" und somit auch zusammenarbeiten.
Hier wird die Elektronik dann den erhöhten Stromverbrauch registrieren und definiert abschalten.
Evtl. geht er bei max. Kühl- sowie Heizleistung auch in den Endanschlag.

Eine Idee: die beiden Stellmotoren auf der Beifahrerseite sind doch identisch.
Hast Du die schon mal quer getauscht?
 
GSUS schrieb:
Eine Idee: die beiden Stellmotoren auf der Beifahrerseite sind doch identisch.
Hast Du die schon mal quer getauscht?
Zum Vergrößern anklicken....

ja ist immer ein Zeit/Wetter Problem. Garage hab ich nicht. Muss mich dazu neben das Auto legen und einen laaaaaangen Arm machen.
Ist schlecht bei Regen und Kälte. Überkopf ist bei knapp 1,90 auch nicht wirklich lustig.
Letztes Wochenende war's ganz ok. Ich will den Dicken ohnehin verkaufen.
Vielleicht bastel ich den wieder zusammen und dann soll sich der Nächste mit rumärgern.
 
Ich denke mal die Motoren bewegen sich stufenlos da die nicht nur beim verstellen der Temperatur die Mischklappen bewegen sonder auch z.B. nach ein Kaltstart. Ich gehe davon aus das die Klappe sich dann ganz schliessen um der Innenraum so schnell wie möglich auf Temperatur zu brengen, und damit der Motor nicht gleich zu viel Wärme entzogen wird ist das Gebläse erst mal auf den niedrigsten stand und bläst erstmal nur gegen die Frontscheibe. Erst wenn der Wassertemperatur langsam ansteigt wird das Gebläse schneller und wird mehr Luft reingepustet bis ein gwissen Punkt, dann geht die Luftstrom auch nach unten. Etwas später, je nach aussentemperatur, ist der gewünschte Innentemperatur erreicht und wird das Gebläse zurrückgenommen und die Mischklappen nehmen ihren für die gewählte Temperatur notwendigen Stellung ein.

Aber so bald die Aussentemperatur sich ändert sind sie wieder in Bewegung. Beispiel, man fahrt im Winter nach der Fahrt in einer warme Tiefgarage oder in den Bergen, oben Nebel und unten angekommen scheint die Sonne. Da haben die Klappen ganz schön zu tun, nur mann merkt es nicht wenn alles so wie es sein muss funktioniert.

Als ich auf der Fahrerseite das mal auseinander gehabt hatte weil der Motorwelle sich verschoben hatte, habe ich mich die funktion mal angeschaut und beim verstellen der Temperatur keine abgestufte Bewegung erkennen können.

Gruß, Frank
 
Muss den Thread hier leider nochmal hochholen: Mich hat dieses offenbar typische Problem auch ereilt, also wollte ich es mit einem Kumpel reparieren: Welle gebrochen, wir haben sie geklebt. Danach den neuen Anschlag daraufgesetzt, von Hand lässt sich die Temperatur perfekt regeln. Nur leider zeigt die ACC den Fehler immer noch an und heute wollte mich das Auto komplett durchgaren, als ich damit gefahren bin. Woran kann das liegen?

Eine Frage am Rande: Ist die Chrombrille auch betroffen? Da kann sich ja kein Display zu Wort melden...
 
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