tanke superplus das ersetzt den bleizusatz. ia aber alles ne glaubensfrage

...dann keine neuen moden anfangen

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Herrjeh...

Das Blei hatte zwei Aufgaben. Zum einen sollte es die Oktanzahl erhöhen. Zum anderen bildeten sich Ablagerungen auf den Ventilen/Ventilsitzen. Deshalb haben Autos aus der Bleispritzeit oft keine gehärteten Ventilsitze.

DAS ist das Problem, nicht die Oktanzahl.

Sorry, aber das ist ja mal totaler bullshit........

Gibst du dem Fragesteller damit eine verbindliche Garantie, auf die Lebenserwartung seiner Ventilsitze? Hätte, könnte, dürfte, würde... Ne Glaubensfrage ist vielleicht die Spritsorte, die Ölviskosität, oder sonstwas. Da hft Urlaub macht, nehm ich mir mal heraus, zu sagen: keine Ahnung, setzen, sechs! (Und das war schon viel, mit zwei kurzen Nebensätzen!)

Ob das Fahren mit Bleifrei ohne zuslätzliche Ventilschutzadditive (Bleiersatz) dem Motor geschadet hat, läßt sich durch das Messen des Ventilspiels feststellen. Ohne die Schutzschicht durch Blei oder Additive arbeiten sich die Ventile schneller in die nicht gehärteten Sitze ein und das Ventilspiel wird schnell kleiner. Gefährlich für den Motor wird es, wenn längere Zeit mit zu kleinem oder ganz ohne Ventilspiel gefahren wird.
Also, es geht nichts plötzliche kaputt, wenn man Bleifrei pur fährt, nur der Verschleiß ist höher.
Mit etwas Glück profitiert man aber auch vom "Memory-Effekt" bei verbleit gefahrenen Ventilen. Dabei soll die durch das Blei gebildete Schicht die Ventile auch noch eine Weile scützen ohne neuen Blei nachschub.

Saab hat ab mitte 1984 die Zylinderköpfe mit gehärteten Ventilsitzen ausgerüstet. Damit ist das Auto offiziel Bleifrei resistent. Aber im Praxis kannst Du noch lange fahren mit den Moteren aus 1983 und früher. Mein 99 aus 1982 hat es noch 140.000 Km auf LPG ausgehalten, damit geht das Ventielspiel am meisten rückwärts.
Und einen gebrauchten Kopf von nach 1984 ist nun auch nicht so teuer.
Aber wenn Du die Wahl hast einen 99 oder 900 von 1984 oder jünger zu kaufen ist das immer besser. Die H-Motore aus 1982 und 1983 sind nicht so gut wie die spätere (die Kolben schwenken wenn die älter werden) und wenn Du Pech hast hat den Motor auch noch den alten (schlechten) Kettenspanner (damals unter garantie ersetzt, aber nicht immer).

Argh......

Bei sowas krieg ich echt das Es spielt nur leider in absehbarer Zukunft keine Rolle mehr wie teuer solche Teile sind..... Was bewegt einen dazu mit voller Absicht die Motoren zu verheizen??

Experto Credite...

Oder genügen 80tkm in 2 Jahren mit 98 Oktan im Nicht-Bleifrei-tauglichen Fahzeug nicht??

Was ist eurer Meinung nach denn drin in dem Bleiersatz????????

Ich glaube du hast das eigentliche Problem nicht erkannt......
Es geht hier nicht primär um die nötige Klopffestigkeit, sondern um den Verschleiß der Ventile...