Ja, bei Triumph/SAAB verstehe ich Deinen Einwand. Aber bei solcher seinerzeitigen Ford-Massenware dürftre es sicher noch einige mit dem V4 wirklich vertraute 'Alt-Meister' geben.Zitat von gerald
Ja, bei Triumph/SAAB verstehe ich Deinen Einwand. Aber bei solcher seinerzeitigen Ford-Massenware dürftre es sicher noch einige mit dem V4 wirklich vertraute 'Alt-Meister' geben.
bis dann ...
René
schwarz sollten sie sein - bis auf einen!
(update 2011-10-30)
Nach meiner Erfahrung in den letzten 10 Jahren ist das leider nicht so.
Ich habe einmal einen V4 "standard-mäßig" machen lassen. Nur Block bohren, Übermaß-Kolben rein. Rest geprüft und für gut befunden und wieder zusammengebaut. Das ging so.
Der nächste Versuch bei einer renomierten Werkstatt nahe Köln war ein Desaster. Paßte so gar nicht zu dem "guten Ruf", den die "Markt" verbreitet hatte...
Saab-people are totally crazy, but kind and harmless.
@ rene
Eben, daß denke ich auch - allerdings beschränken sich die meisten auf Zylinderköpfe.
Dennoch könnte man für eine Komplettüberholung ja mal bei hoddow oder bei ihm hier anfragen: http://www.lieblmotorsport.de/.
Es gibt noch einen Spezi in Ratingen - der scheint aber "nur" zu handeln.
Qualifizierte Motoreninstandsetzer lassen sich bestimmt finden.
Stellt sich nur die Frage, ob man sich die Überholung leisten kann!
Im Hamburger Raum fällt mir spontan dieser Anbieter ein: http://www.motoren-hh.de/de/motoren-instandsetzung.html
Gruß->
Sei freundlich zu den unfreundlichen Menschen sie brauchen es am meisten.
Fernandel
Ich habe 2005 bei einem namhaften Motoreninstandsetzungsbetrieb in AC meinen Motor machen lassen!!! Das hat 1550€ gekostet, wobei ich sämtliche benötigte Teile angeliefert hatte! D.H. die 1550 waren reiner Arbeitslohn!! Seit dem problemlos absolvierte KM::: 128000!!!
Gruß meki
Geändert von Meki (18.09.2011 um 13:36 Uhr)
herberto96, ivaran, KGB, René
Im 95 abgeholt, das gefällt mir!
Die 7/3er ist ohne weitere Modifikationen im Alltag nicht zu empfehlen ! Und da ich die Köpfe, Ansaugbrücke und den Vergaser nicht verändern wollte hab ich sie halt fürn späteres Projekt wieder rausgenommen. Aber obenrum ging er damit saugut!!!
Gruß meki
Hallo Meki !
Muss leider wieder den alten thread ausgraben , weil ich´s mir grade nicht verkneifen konnte , die besagte 7/3er Nockenwelle bei ebay zu schießen ...
Was würdest Du unter weitere Modifikationen verstehen ?
Angenommen , man würde diese Nockenwelle mit einer 1700er Kurbelwelle und HC Kolben kombinieren . Das sollte ja zumindest mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich bringen . Dazu einen Weber 32/36 DGV und einen Simons Auspuff ...
Vielleicht auch mit Metallstirnrädern etc. ...
Ist jetzt alles noch nicht wirklich aktuell , ist aber als Projekt für die Zukunft angedacht . Wahrscheinlich aber nicht für den Sonett ( der soll original bleiben ) sondern für einen meiner beiden - ohnehin überarbeitungswürdigen 96 .
liebe Grüße
Gerald
Lieber Gerald , Metallstirnräder sind 1. laut und 2. wenn es dann mal rumpelt, ist mehr hinüber als einem lieb ist. Für Deinen Einsatzzweck würde ich Dir die normalen Stirnräder empfehlen .Hallo Meki !
Muss leider wieder den alten thread ausgraben , weil ich´s mir grade nicht verkneifen konnte , die besagte 7/3er Nockenwelle bei ebay zu schießen ...
Was würdest Du unter weitere Modifikationen verstehen ?
Angenommen , man würde diese Nockenwelle mit einer 1700er Kurbelwelle und HC Kolben kombinieren . Das sollte ja zumindest mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich bringen . Dazu einen Weber 32/36 DGV und einen Simons Auspuff ...
Vielleicht auch mit Metallstirnrädern etc. ...
Ist jetzt alles noch nicht wirklich aktuell , ist aber als Projekt für die Zukunft angedacht . Wahrscheinlich aber nicht für den Sonett ( der soll original bleiben ) sondern für einen meiner beiden - ohnehin überarbeitungswürdigen 96 .
Michel
Hallo Gerald, du musst au jeden Fall den Vergaser anpassen/tauschen/neu bedüsen und zwar kontrolliert d.h. mit entsprechenden Testern messen sonst ists schnell um den Motor geschehen!! Ausserdem brauchst Du geänderte Kipphebellagerböcke, die originalen sind zu hoch!! Das heisst: die Stößelstangen haben dann einen ungünstigen Winkel in Bezug auf Stößel und KipphebelHallo Meki !
Muss leider wieder den alten thread ausgraben , weil ich´s mir grade nicht verkneifen konnte , die besagte 7/3er Nockenwelle bei ebay zu schießen ...
Was würdest Du unter weitere Modifikationen verstehen ?
Angenommen , man würde diese Nockenwelle mit einer 1700er Kurbelwelle und HC Kolben kombinieren . Das sollte ja zumindest mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich bringen . Dazu einen Weber 32/36 DGV und einen Simons Auspuff ...
Vielleicht auch mit Metallstirnrädern etc. ...
Ist jetzt alles noch nicht wirklich aktuell , ist aber als Projekt für die Zukunft angedacht . Wahrscheinlich aber nicht für den Sonett ( der soll original bleiben ) sondern für einen meiner beiden - ohnehin überarbeitungswürdigen 96 .
VG meki
Geändert von Meki (11.12.2011 um 22:09 Uhr)
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